O mare a schimbărilor pentru croaziere, transport maritim și pescuit

De asemenea, este dotată cu cele mai noi tehnologii de croazieră pentru a încerca să limiteze impactul navei asupra mediului, care a devenit o preocupare tot mai mare pentru industrie, pasageri și porturile pe care le vizitează croazierele. După cum a relatat anul trecut publicația Guardian , numai cele 218 nave de croazieră din Europa au fost responsabile pentru o producție de oxid de sulf de patru ori mai mare decât mașinile continentului. Royal Caribbean și-a asumat angajamentul de a construi o navă neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon până în 2035 și susține că Icon, care funcționează cu gaz natural lichefiat, este o rampă de lansare către acest obiectiv. Un sistem unic de lubrifiere cu aer va reduce frecarea și consumul de combustibil, ajutat de curățarea robotizată săptămânală a corpului navei, în timp ce captarea căldurii reziduale va reduce și consumul de energie.

Deși croazierele mai au de parcurs un drum lung până să devină cu adevărat sustenabile, liderii industriei speră să le transforme într-un lucru presupus distractiv pe care îl vom putea face iar și iar.

În afara croazierelor de agrement, transportul maritim global rămâne una dintre principalele surse de emisii de gaze cu efect de seră, în special în ceea ce privește carbonul negru, un poluant care rezultă din arderea incompletă a combustibilului și care are consecințe grave nu numai pentru sănătatea umană, ci și pentru climă.

Odată cu creșterea reglementărilor privind emisiile de carbon negru, a început cursa pentru găsirea unor modalități de monitorizare și minimizare a deșeurilor. După cum se arată în Maritime Logistics Professional, o nouă tehnologie daneză ar putea fi vitală în a ajuta transportul maritim să abordeze această problemă. Susținut de finanțare de la Ministerul Mediului din Danemarca, un nou senzor în timp real oferă navelor o metodă mai bună de măsurare a emisiilor lor.

Un alt pericol pentru mediu pentru mările noastre provine din extracția combustibililor fosili, odată cu apariția unor noi tehnologii pentru a aborda problemele legate de forajul submarin. Firma norvegiană Aker BP a anunțat luna aceasta că folosește un sistem modernizat de detectare a scurgerilor de petrol, bazat pe radar, care se mândrește cu o procesare a imaginilor cu sensibilitate mai mare pentru a detecta scurgerile mai mici și a reduce alarmele false.

„De asemenea, reutilizează hardware care este deja instalat offshore și onshore, menținând astfel investițiile de capital la minimum.” „Este o situație avantajoasă pentru toți cei implicați”, a declarat Håvard Odden, directorul operațiunilor Vissim din Marea Nordului, în Marine Technology News.