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Sostenibilidad

junio 27, 2024 

 

Por qué Ámsterdam es la primera atajada para la innovación en movilidad urbana

Esta semana, Mastercard presenta un nuevo espacio en nuestra oficina de Ámsterdam para mostrar algo que no existe: la fricción.

Chapin Flynn

Vicepresidente sénior,

Líder mundial de movilidad urbana,

Mastercard

Estuvimos en un viaje de más de una década para permitir que las personas se muevan por las ciudades con facilidad al permitir pagos de tránsito y micromovilidad con un simple toque de su tarjeta o teléfono inteligente. Al mismo tiempo, tap and ride simplifica los viajes y hace que las operaciones sean más eficientes para las agencias de tránsito y los operadores de bicicletas eléctricas, scooters y viajes compartidos. 

Ahora es el momento de escalar nuestra visión de un futuro sin fricciones trayendo a otros en el viaje, literalmente. 

Nuestro centro de Ámsterdam es un lugar para mostrar nuestras mejores tecnologías y aprender sobre las mejores prácticas en la implementación de circuitos abiertos y el fomento del uso. También estamos convocando a líderes para debatir y dirigir el futuro de la movilidad urbana y trabajando con nuestros expertos para crear rápidamente prototipos de soluciones a desafíos apremiantes.

Las ciudades están creciendo rápidamente y el embotellamiento regresó luego de un respiro pandémico, según un estudio reciente del Instituto de Transporte de Texas A&M. Tener más vehículos en la carretera, desde conductores de viajes compartidos hasta camiones de reparto, contribuye a mayores emisiones de gases de efecto invernadero, lo que exacerba el cambio climático.

La necesidad de soluciones de movilidad mejores y más inclusivas es grande, pero también lo es la oportunidad. En ciudades de todo el mundo, los sistemas de tránsito tienen como objetivo aumentar el número de pasajeros al brindar una mejor experiencia al cliente mientras intentan modernizar la infraestructura. Los operadores privados de bicicletas eléctricas y scooters también están buscando formas de agilizar el proceso de registro, lo que a menudo hace que los usuarios potenciales se den por vencidos antes de su primer viaje. Nuestro liderazgo en la emisión de boletos sin contacto, también llamado circuito abierto, ayudó a agencias y operadores desde Nueva York hasta Londres y Sydney a hacer precisamente eso.

Elegimos Ámsterdam porque los Países Bajos son un epicentro de movilidad sin fisuras, implementando, con nuestra ayuda, lo que se cree que es el primer sistema nacional de venta de boletos de toque y viaje en el mundo.

TBD

Cualquier visita a nuestro escaparate de tránsito comenzará con un viaje por la ciudad, abrir camino en tren, tranvía, metro, colectivo y ferry. De vuelta en nuestra oficina, encontrarás una bicicleta eléctrica de color amarillo brillante equipada para pagos sin contacto, como las cientos que puedes encontrar en Lahti, Finlandia, donde trabajamos con Freebike para habilitar tap and ride el año pasado. ¿Crees que el circuito abierto es una inversión solo adecuada para las grandes ciudades? Con el software de comercio en la nube de Mastercard, cualquier teléfono inteligente se puede convertir en un dispositivo de aceptación de pagos sin contacto: montado en uno en su colectivo y listo para tocar y viajar.

Nuestros esfuerzos de movilidad se extienden a la creación de experiencias de pago más ágiles e intuitivas para los conductores, incluido el abastecimiento de combustible, el estacionamiento, el peaje y la carga de vehículos eléctricos, para que también pueda ver cómo los conductores de Mercedes-Benz pueden realizar pagos a través de un sensor de huellas dactilares en su sistema de entretenimiento en el tablero.

Navegando por las ciudades teniendo en cuenta la inclusión

A medida que los pagos de circuito abierto se convierten en la norma, también estamos trabajando a propósito con las ciudades y las autoridades de tránsito para garantizar que existan soluciones simples y efectivas para los pasajeros no bancarizados y subbancarizados.

Un estudio reciente del Instituto de Economía Mastercard sobre los llamados desiertos de tránsito encontró que la falta de acceso al transporte gubernamental profundiza las divisiones socioeconómicas, con niveles de educación e ingresos familiares significativamente más altos donde el transporte gubernamental estaba más disponible. A menudo, las poblaciones de bajos ingresos no pueden permitir vivir cerca de una línea de metro o se quedan sin precio cuando se construye una.

No puede ser incluido financieramente cuando está físicamente excluido. Si no tiene acceso al transporte gubernamental, a menudo no tiene acceso a atención médica, empleo o educación. No tienes acceso a oportunidades.

Y es por eso que buscamos extender la experiencia de tocar y viajar desde la primera milla hasta la última milla. Cuando aplicamos el circuito abierto a otros medios de transporte, hay un efecto en cascada. Estamos comprometidos a facilitar que las personas se muevan por una ciudad, sin importar dónde vivan o dónde necesiten estar. Vemos un impacto positivo en la sostenibilidad y en que más personas persiguen un estilo de vida activo. Ayudamos a las agencias de transporte a ahorrar dinero y brindar una mejor experiencia a sus pasajeros.

Sin embargo, a nivel mundial, el sistema de circuito abierto es la excepción y no la regla: solo una de cada diez ciudades medianas y grandes cuenta con capacidades significativas de pago sin contacto en sus sistemas de transporte gubernamental.

Está claro que estamos en un punto de inflexión. Nuestro centro muestra que la tecnología y la experiencia están en su lugar para hacer que la movilidad urbana sea más simple y accesible, sin importar cómo elija mover un ciclista, ya sea en tren o colectivo, scooter o bicicleta, o incluso conduciendo a su destino.

Es hora de que el mundo se suba a bordo. Próxima atajada: Ámsterdam.