Laskeuduttuaan Amsterdamin Schipholin lentokentälle turistit voivat hypätä junaan kaupungin vaikuttavalle keskusasemalle ja sieltä raitiovaunulla hotellilleen. Pari päivää myöhemmin, kierrettyään vilkkaan kaupungin kohokohtien välillä jalan, pyörällä ja käyttämällä jonkin verran julkista liikennettä, he saattavat nousta junaan Zaanse Schansiin vieraillakseen Zaan-joen varrella narisevien ikonisten tuulimyllyjen luona. Myöhemmin he voivat ottaa toisen junan vilkkaaseen Utrechtin yliopistokaupunkiin konserttiin ennen kuin matkustavat raiteilla takaisin Schipholille.

Ja he voivat tehdä kaiken tämän vaihtamatta koskaan rahaa, sähläämättä lippuautomaattien kanssa tai edes lataamatta paikallisen joukkoliikenteen sovellusta.

Tämä on mahdollista maan avoimen piirin teknologian ansiosta, joka laskee matkaperusteiset matkamaksut. Alankomaissa matkustavat (sekä vierailijat että paikalliset työmatkalaiset) yksinkertaisesti napauttavat maksukorttejaan, älypuhelimiaan tai puettavia laitteitaan matkustaakseen millä tahansa maan junilla, raitiovaunuilla tai busseilla – jopa vuokrapyörillä.

Marylandin kokoinen Alankomaat on maailman ensimmäinen maa, joka on ottanut käyttöön maanlaajuisen kontaktittoman maksujärjestelmän julkisessa liikenteessä. Yhteistyössä Mastercardin kanssa se on rakentanut OVpay-järjestelmänsä avoimen silmukan teknologialle, jolla on potentiaalia auttaa helpottamaan ruuhkia nopeasti kasvavissa kaupungeissa maailmanlaajuisesti. Nykyään Alankomaissa tehdään vähintään 500 000 matkaa päivässä avoimen silmukan kautta, ja Lontoo ja New York käyttävät sitä suurimmassa osassa joukkoliikennettään.

Translinkin toimitusjohtaja Peter van Dijk otti yhteyttä Mastercard Newsroomiin ja kertoi, miten järjestelmä toimii. Translink otti yrityksen käyttöön yhdessä kaikkien julkisen liikenteen harjoittajien kanssa vuonna 2023. 

Van Dijk: Alankomaat on yksi harvoista maista maailmassa, joissa on pitkään ollut yksi maksutapa kaikille maksutavoille – bussille, raitiovaunulle, metrolle, junalle, veneelle, polkupyörälle, monille asioille.

Näimme älypuhelimien ja kontaktittomien maksujen kehityksen ja sanoimme, että hei, kaikki matkustajamme kokevat tämän. Tämän tyyppisellä maksulla on itse asiassa mahdollista maksaa kupillinen kahvia helposti. Miksi emme siis ottaisi tätä maksutapaa käyttöön myös julkisessa liikenteessä? Avoimeen piiriin investoiminen oli sekä operaattoreille että meille erittäin looginen askel.

Van Dijk: Muutamia esteitä on, mutta suurin niistä on se, että koska teemme yhteistyötä yhdeksän operaattorin kanssa ja palvelemme koko maata, meillä on paljon sidosryhmiä, erityisesti matkustajat. Käytimme siis paljon rahaa, energiaa ja aikaa luodaksemme yhteisen "asiakaspolun" avoimelle julkisen liikenteen piirille. Ja sitten mietimme kaikkia palveluita, joita nuo matkustajat tarvitsevat, ja sitä, miten ne määritellään, yhtenäinen palvelukonsepti.

Infrastruktuurimme päivittäminen, koska meillä on suhteellisen vanha infrastruktuuri, oli myös iso juttu. Ja sanoisin, että kolmas on se, että TransLink on rekisteröity kauppiaaksi, ei operaattoriksi. Tavallisesti sanottaisiin, että rautatie oli kauppias, ja nyt me olemme kauppias. Eli se oli ekosysteemin näkökulmasta, kyse oli siitä, että varmistettiin, että kaikki ymmärtävät, miten keräämme rahaa ja maksamme sen operaattoreille. 

Van Dijk: Oletetaan, että valtakunnallisesti neljännes matkoista tehdään jo avoimen kierron kautta. Asiakkaiden on niin helppo käyttää sitä. Meillä oli elokuussa Amsterdamissa iso tapahtuma nimeltä Sail, jossa satamassa oli kaikenlaisia purjelaivoja. Paikallisia asukkaita, jotka eivät normaalisti käytä julkista liikennettä, kehotettiin käyttämään julkista liikennettä, koska kyseessä on niin suuri tapahtuma, ja yli 50 % matkoista tehtiin avoimen piirin kortilla tämän tapahtuman aikana.

Turistien ei tarvitse ostaa kortteja eikä ladata niitä. Avoimen kierron avulla teemme matkustajille itse asiassa erittäin helppoa nousta kyytiin ja matkustaa.