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5分钟阅读 · 2024年
在支付行业工作，我们专注于让支付顺利进行——无缝且快速。正因如此，当我在现实中亲身经历了一场令人啼笑皆非的支付连环乌龙事件时，那种冲击感如此强烈，以至于我觉得非常值得拿出来分享一下。
在最近的一次出国旅行中，我和妻子有机会乘坐火车。我们走到自助售票机前购票，却发现机器都坏了。我尝试下载移动应用程序，但手机信号很差，无法加载。公共交通售票处就在拐角处，但五分钟后就关门了。我一路小跑，刚好在关门前冲进去，掏出谷歌翻译，对那位倒霉的公交工作人员连问了 100 个问题，把他烦得不行：我需要买几张票？有高峰票价吗？往返票呢？最后，我们冲出售票处，赶到站台，仍然不确定我们是否买对了票。在回程时，我们意识到这些票确实无效。于是又开始寻找售票处！
尽管那很令人沮丧，但请想象一下这个场景：
我和妻子走到旋转闸门，调出日常使用的借记卡或信用卡，在支付终端上轻触，然后上车。相比之下，这个过程只需不到五秒钟，我们就可以开始观光了。这只是美好的设想，还是切实可行的现实？
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在陌生的地方乘坐公共交通本是一件令人兴奋的事。然而，如果你和普通乘客聊聊，他们会告诉你截然不同的感受。加州大学伯克利分校和俄亥俄州立大学的一项调查表明，在 19 个国家的受访通勤者中，近一半认为，在不同交通方式之间需要不同票券的交通系统很不方便。许多乘客也和我们有过同样的困扰：停留时间过长——支付和上车耗时太久。作为一种替代方案，封闭环路和开放环路的交通支付系统都可以为乘客提供非接触式、无缝的支付体验。
闭环支付系统是指：交通运营商或管理部门使用其私有票务系统来发行支付卡或车票，这需要更多的基础设施和维护。闭环系统可能需要自有的设备来验证、保护和管理支付卡或车票的余额，且这些卡/票只能在该交通管理机构内使用。
然而，对交通管理机构而言，闭环支付系统也存在一些不足。由于支付网络仅限于该交通管理机构内部使用，闭环支付技术的互操作性有限。此外，闭环支付将支付数据存储在特定卡片上，乘客一旦丢失卡片或车票，损失全部余额的风险较高。另一个让乘客困扰的问题是充值金额是否恰当：充值太少，他们可能得匆忙赶往售票机补充；充值太多又未立即使用，则可能影响可支配支出。
自2020年以来，随着对非接触式支付的需求变得日益迫切，越来越多的交通管理机构开始采用开放式支付技术来支持其公共交通系统。开放式支付技术基于国际 EMV 标准，这意味着任何乘客都可以使用他们日常使用的银行发行的非接触式 EMV 信用卡或借记卡，或者他们的智能设备来支付交通费用。从此不再需要手忙脚乱地翻找现金、触摸售票设备、丢失预付费交通卡及其余额，也不必像我那样，为了赶到售票处而穿梭于繁忙的城市街道。
Enghouse Transportation 的一篇文章援引美国公共交通协会 (APTA) 的数据称，全球多达150个主要城市正在考虑从传统的闭环支付系统转向开放式系统。这与此前预测的美国用于公共交通的开放式EMV卡到明年将增长至1300万张的趋势相符。
对于每个受众群体，开放式支付技术为交通领域带来了优势：
对于交通管理部门来说，开放式支付技术具有灵活性，并且需要较少的维护，因为不再需要发行和维护车票或交通卡。从运营角度看，它简化了收费流程，并能降低管理成本。
地方政府也能从开放式交通支付系统中受益。他们可以节省本地交通的成本，城市也能受益于一种更便捷、包容的方式，方便当地居民和游客在城市中自由出行。此外，随着城市采用开放式交通支付，他们可能会受益于比私人发行的卡或车票更可持续的解决方案。同时，城市更多地依赖公共交通而非私家车，也会带来长期的环境效益。
对于乘客，我可以亲身告诉您用户体验的好处。使用开放式支付解决方案，您可以避免前往售票处或自助服务终端，无需下载专门的应用程序，也无需在售票网站上输入卡详细信息。您还可以放心，因为不必精确计算乘车需要多少资金，不必担心资金不足或在行程结束后卡上还留有余额。取而代之的是，公共交通乘客只需在终端上轻触他们的卡或智能设备即可通行。
幸运的是，对于许多公共交通管理部门及其乘客来说，非接触封闭式支付和开放式公共交通支付正在全球范围内成为现实。这些无缝交通支付技术的进步正在各大城市和旅游目的地得到采用。
以马尔代夫运输和承包公司公共有限公司 (MTCC) 为例，它是马尔代夫历史最悠久的上市公司。MTCC 认识到，要使其公共交通服务对市民和游客来说更加便利和简单。
经过对当地情况的调研，MTCC 在南亚推出了首个多模式、开放式交通支付和数字票务系统，为该地区的乘客提供了安全、便捷且简单的支付和出行方式。自推出以来，新的交通支付系统推动了该地区的数字化转型，使非接触式和在线交通支付成为现金的替代方案。
听起来我们要开始计划下一个假期了。
