Като автомобилен журналист имам късмета да посещавам десетки събития, свързани с автомобили от висок клас, всяка година и това определено е едно от любимите ми. Обичам да виждам, да чувам и дори да усещам машините, докато се носят покрай мен, но тази година звуците, идващи от съвсем различен вид автомобили, наистина завладяха въображението ми. Това е Hyundai Ioniq 6 N и е електрически.
Тоест това е автомобил, който не трябва да издава никакъв шум.
В стремежа си да увеличат фактора на забавление на най-новия си модел инженерите на Hyundai са разработили набор от симулирани звуци на двигатели за Ioniq 6 N. Един от тях е футуристичен, вторият звучи малко като реактивен двигател, а третият убедително симулира усещанията, които предизвиква вътрешното горене - всички те се излъчват чрез серия от високоговорители, монтирани както отвътре, така и отвън на автомобила.
Всичко това звучи малко глупаво: безшумен електромобил, който издава звуци " врум-врум", подобни на тези, които може би сте издавали като деца, когато сте бутали играчки по пода. Въпреки това резултатът е изненадващо ефективен. Седейки зад волана с крак на пода, чувайки - и усещайки - как виртуалният ауспух пука и пращи зад мен, се усмихвах.
Но също така ме накара да се върна към първите дни на мобилния телефон, преди сгъваемите дисплеи и дори преди сензорните екрани. Десетилетие преди App Store първото нещо, което много хора купуваха на телефона си, беше мелодия за звънене. Ако не ви харесва някоя от дузината трилъри, предварително инсталирани на устройството ви, можете да платите около 99 лв. за кратък семпъл от последния хит на T-Pain или каквото и да е друго, което в момента е на върха на класацията Топ 40. Чрез закупуването на тази малка функция потребителите направиха така, че новото им устройство да се чувства по-познато и да се адаптира към техните лични особености.
Оказва се, че тези мелодии са отворили вратата към това, което ще се превърне в индустрия за мобилна търговия - пазар, който се оценява на трилиони долари. Макар че автомобилната индустрия има да извърви дълъг път, преди цифровите ѝ пазари да станат толкова динамични, колкото тези на мобилните устройства, нейните инженери вече са започнали да полагат основите.
На практика всеки голям производител на превозни средства преминава към продажба на така наречените софтуерно дефинирани превозни средства (SDV). За нас SDV изглеждат и функционират като всеки друг автомобил, но отвътре те работят по забележително различен начин. Вместо дискретни чипове и компоненти, които определят различни аспекти на поведението на автомобила, като например антиблокираща спирачка или контрол на сцеплението, всичко в SDV се определя чрез софтуер.
Тази софтуерно базирана система позволява актуализации по въздуха (OTA), които могат непрекъснато да добавят нови функции и да подобряват функционалността. ОТА позволяват поведението на автомобила ви да се променя и развива с възрастта му.
Това са много нюанси, за които няма да ви се налага да се притеснявате, когато шофирате новия си автомобил. Важно е да знаете, че следващият автомобил, с който ще слезете от паркинга на автокъщата, може да е много по-малко усъвършенстван от този, с който ще го замените няколко години по-късно. И въпреки че повечето актуализации в наши дни са безплатни - кръпки, софтуерни поправки и други подобни - производителите имат все повече възможности да изискват премия за новите функции.
Някои от най-привлекателните цифрови услуги на SDV са свързани с активната безопасност. Много от съвременните автомобили са оборудвани с някаква форма на асистенция за шофиране без участие на ръцете, която ви позволява да оставите компютъра да поеме управлението по определени магистрали и други обозначени пътища. Тези системи, кръстени с многозначителни имена като Super Cruise на Cadillac и ProPilot Assist на Nissan, непрекъснато се развиват, като следват промените в трафика и пътищата, а по пътя си придобиват нови функции и възможности.
Разработването и поддръжката на софтуера, който захранва тези системи, са скъпи. Тези системи обикновено изискват и скъпи сензори и усъвършенствани компютри, които работят в автомобилите. Не е чудно, че тези услуги често се предлагат с големи месечни или годишни такси - до 50 долара на месец - допълнителни такси, които стават все по-скъпи с подобряването на тези услуги.
Така че, въпреки че следващото ви возило може да се усъвършенства непрекъснато с годините, има голяма вероятност да стане и по-скъпо.
Друга нова сфера на търговия в автомобила е зареждането на електромобили. Стотици конкуриращи се мрежи са разпръснали своите зарядни устройства из целия пейзаж, като малко от тях предлагат простото безконтактно плащане, което очакваме на бензиностанциите. За щастие все повече от тези зарядни устройства и свързаните към тях автомобили поддържат стандарт, наречен Plug & Charge. При него предварително добавяте информация за кредитната си карта към автомобила си. След това, когато батерията ви се изтощи, можете просто да направите това, което се казва в името: да включите и да заредите.
Ioniq 6 N, както и много от другите електрически автомобили на Hyundai, поддържа Plug & Charge, така че марката със сигурност навлиза в процъфтяващия дигитален автомобилен пазар. Засега компанията не планира да таксува изтеглянето на тонове на двигателя, но след като и други производители създават собствени магазини за приложения, скоро може да се наложи да накарате следващия си автомобил да се движи, да звучи и дори да изглежда по-добре от всякога с няколко докосвания на сензорния екран.
И кой знае: може би през 2045 г. на Фестивала на скоростта в Гудууд феновете ще се съберат на поляната, ще се попекат на слънце и ще се радват на новото поколение високопроизводителни електрически автомобили, които ще се движат по хълма.
