In der Europäischen Union macht der Automobilsektor erstaunliche 7 % des BIP aus, in den Vereinigten Staaten sind es fast 5 %. Doch Innovationen an der Schnittstelle von Autofahren und Handel versprechen, diese Branche noch größer zu machen. Drei laufende Entwicklungen werden die Größe und Kraft der Automobilwirtschaft vergrößern – und gleichzeitig das Leben der Autofahrer verbessern. 

Der Besitz eines Elektrofahrzeugs kann eine Herausforderung sein. In den USA gibt es nur etwa 60.000 Schnellladegeräte für Elektrofahrzeuge (im Vergleich zu fast 200.000 Tankstellen), und das fragmentierte Ladeökosystem kann ein Problem sein.

Bislang verlangen Ladestationsbetreiber (CPOs) von ihren Kunden noch immer, dass sie über ihre eigenen proprietären Apps bezahlen, was für die Verbraucher viele zusätzliche Schritte bedeutet. Dies könnte bei Ihren normalen Fahrten machbar sein, aber stellen Sie sich vor, Sie machen einen Ausflug außerhalb der Stadt oder fahren in den Urlaub. Um einen neuen CPO zu verwenden, müssen Sie dessen App herunterladen, ein Konto erstellen, Karteninformationen zum Konto hinzufügen und manchmal sogar Geld darauf überweisen, um zukünftige Gebühren im Voraus zu bezahlen – und das alles, während Sie parken und darauf warten, die Ladestation zu nutzen. Das ist eine Menge Zeit- und Arbeitsverschwendung, wenn Sie versuchen, irgendwohin zu gelangen.

Separate Apps und Erfahrungen mögen für CPOs in den Anfängen der EV-Wirtschaft sinnvoll gewesen sein. Damals bestand der Fahrerpool für Elektrofahrzeuge aus einer begrenzten Anzahl von Early Adopters, und CPOs wollten Kunden binden. Aber jetzt, da der Besitz von Elektrofahrzeugen zunimmt – mehr als 20 % der weltweiten Neuwagenverkäufe im Jahr 2024 waren elektrisch – ist ein offenes EV-Ökosystem, in dem jeder EV-Fahrer jeden CPO nutzen kann – ein Ökosystem, genau wie das Tankstellenerlebnis, das wir alle gut kennen – unerlässlich, um die Skalierung zu unterstützen. Ein solches System, das nach EMVCo-Standards arbeitet, würde den Besitz eines Elektrofahrzeugs erleichtern und die Akzeptanz zum Nutzen aller Beteiligten fördern, einschließlich Herstellern, CPOs, Drittanbietern und insbesondere App-erschöpften Fahrern.

Die gute Nachricht ist, dass Fortschritte zu verzeichnen sind. Erst kürzlich hat EMVCo neue Spezifikationen veröffentlicht, um ein offeneres und interoperableres Ökosystem für das Laden von Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Es ist ein wichtiger Schritt, der darauf abzielt, den Standard dafür zu setzen, wie CPOs, Hersteller und Zahlungstechnologieanbieter wie Mastercard mit der Branche zusammenarbeiten sollten, um ein solides Fundament zu schaffen, das eine breitere Akzeptanz unterstützt – ein Schritt, den Mastercard begrüßt und der sicherstellt, dass seine Zahlungstechnologie die EV-Wirtschaft auf die Überholspur bringt.

In der Zwischenzeit gibt es auch andere erfinderische Optionen, wie z. B. den Elektroantrieb, der kürzlich Mastercard Start Path, dem Startup-Engagement-Programm des Unternehmens, beigetreten ist, um es den Menschen zu erleichtern, ihre Autos in Städten aufzuladen. Das Start-up arbeitet mit Gebäudeeigentümern in Städten in den USA zusammen, um ihre überschüssige Stromversorgung für öffentliche Ladestationen am Straßenrand zu nutzen. Diese Verbindung "hinter dem Zähler" zwischen den Ladegeräten und den Schalttafeln der Immobilien vermeidet die Barriere der Netzbeschränkungen und den kostspieligen und zeitaufwändigen Prozess der Erstellung einer neuen Versorgungsverbindung. Dann teilt es die Einnahmen, die an jeder Ladestation erzielt werden, zurück an das Gebäude, während es für alle in ihrer Nachbarschaft einfacher wird, elektrisch zu fahren.

Dank dieser Innovationen sollten EV-Fahrer eine Zukunft mit weniger Apps, weniger Verwirrung und Zeitverschwendung und mehr Zeit erwarten, um neue Orte und neue Erfahrungen zu genießen. 

Die Parkplatzsuche, das Bezahlen von Staugebühren und das Aufladen von Mautkarten können Zeit, Kraftstoff und Geduld des Autofahrers verschlingen. Integrierte Dienste mit eingebetteten Zahlungen ermöglichen es autorisierten Fahrzeugen und Apps, Dienste in der Nähe zu identifizieren und die städtische Mobilität zu vereinfachen.

Eine einzige, umfassende Plattform – ein "Spotify für das Parken" – könnte den Parkplatzbestand sowohl von Anbietern auf der Straße als auch von Off-Street-Anbietern zusammenfassen und sie den Fahrern zur Verfügung stellen, die in der Lage wären, sie im Voraus zu identifizieren und zu reservieren. Die Verbraucher würden über ihre Telefone oder die Infotainmentsysteme ihres Autos auf die Plattform zugreifen.

Wenn die Parkmöglichkeiten weiter in die Kartenlösungen integriert würden, die die Verbraucher bereits nutzen, insbesondere auf den großen Bildschirmen auf dem Armaturenbrett im Auto, könnten die Fahrer zu nahe gelegenen Parkplätzen geleitet werden. Eine autorisierte, eingebettete Card-on-File-Technologie würde das Bezahlen reibungslos machen.

Die Vorteile wären vielfältig. Einige Staus in den Städten entstehen dadurch, dass Autofahrer auf der Suche nach freien Parkplätzen um den Block fahren. Kommunen, Autovermietungen und Mautanbieter verschwenden Zeit, Geld und Ressourcen, indem sie den Autofahrern hinterherjagen, um ihnen Staugebühren und Bußgelder aufzuerlegen. Viele Autofahrer zahlen oft unbeabsichtigt nicht im Voraus, wenn sie neue Orte mit unbekannten Beschränkungen besuchen.

Darüber hinaus würden die Regierungen von den Erkenntnissen profitieren, die solche Systeme generieren würden, und sie für die Stadtplanung nutzen. Der Besuch von Geschäften in der Innenstadt würde einfacher und angenehmer, was die stationäre Wirtschaft ankurbeln und mehr Investitionen anziehen würde.

Diese Art von urbaner Erfahrung ist nicht einfach. Es verlangt von Automobilherstellern und Technologieanbietern, dass sie mit einer Vielzahl von städtischen Dienstleistern und Kommunen zusammenarbeiten. Aber die Belohnungen für die Entwicklung eines solchen Systems – und die Revolutionierung des Fahrerlebnisses – sind enorm. 

Over-the-Air-Dienste (OTA), auch bekannt als Features on Demand, werden über Remote-Software-Updates an Fahrzeuge geliefert, in der Regel im Rahmen eines Abonnements. So kann ein Autohersteller beispielsweise die Qualität des Soundsystems verbessern oder neue Funktionen im Infotainmentsystem eines Autos einführen.

Dieses Modell hat zu Rückschlägen geführt. Im Jahr 2023 sagte ein Autohersteller, der auf den Widerstand der Verbraucher stieß, Pläne zurück , eine Gebühr für beheizte Sitze zu erheben. Dies deutet darauf hin, dass die Verbraucher anscheinend nicht gerne für Funktionen bezahlen, die mit Hardware verbunden sind, für die bezahlt wurde und die bereits im Auto vorhanden ist. Dennoch werden sie empfänglich, wenn sie für Dienstleistungen zur Kasse gebeten werden, von denen sie glauben, dass sie einen Mehrwert darstellen.

OTA verschafft einem Autohersteller begehrte wiederkehrende Einnahmen, lange nachdem er ein Auto verkauft hat. Kunden erhalten Zugang zu kontinuierlichen Verbesserungen ihrer Fahrzeuge: Im Gegensatz zu den Autos von gestern, die sofort nach dem Start von Bord gingen, können softwaredefinierte Fahrzeuge im Laufe der Zeit an Wert gewinnen – wenn ihre Programmierung und ihre Hardware gut sind. Im Falle von Elektrofahrzeugen könnten diese Verbesserungen tiefgreifend sein, da EV-Motoren durch Software-Fixes erheblich verändert werden können – zum Beispiel für eine bessere Beschleunigung.

Dann gibt es noch den Rückrufprozess. Der Rückruf von Fahrzeugen kostet die Autohersteller jedes Jahr rund 500 Millionen US-Dollar. Wenn möglich, senken die Automobilhersteller diese Kosten mit "Remote-Rückrufen", bei denen Software auf OTA-Basis ausgetauscht oder optimiert wird.

Sicherlich gibt es Schwachstellen. OTA-Updates sind kompliziert. Ein Ford-Fahrzeug zum Beispiel enthält Software, die von bis zu 150 Unternehmen geschrieben wurde. Updates könnten eine Reihe von digitalen Fachkenntnissen erfordern, die den Autoherstellern möglicherweise fehlen. Doch die Branche passt sich an, um solche Herausforderungen zu meistern. Erleben Sie den Aufstieg eines kleinen, aber echten Sektors für die Orchestrierung von Updates, in dem flinke Startups darum konkurrieren, softwareintensive OTA-Arbeiten zu übernehmen. 

Zusammengenommen stellen diese Entwicklungen einen Innovationsschub dar, der die fruchtbarste Innovationsphase einläuten wird, die die Automobilindustrie seit den Anfängen des Massenautomobils erlebt hat. Die Ergebnisse werden die Art und Weise, wie wir uns fortbewegen, revolutionieren – und unserer Wirtschaft eine enorme Menge an neuem Wert verleihen.