Choe: À l'époque, les entreprises ne pouvaient pas répondre aux questions de base, à savoir qui avait dépensé quoi, avec qui, et encore moins pourquoi ils l'avaient fait. L'une des raisons est que les données relatives aux voyages sont incroyablement fragmentées. Il y a les données des sociétés de gestion des voyages, puis les systèmes de dépenses, les systèmes de cartes. Les voyageurs peuvent parfois réserver directement auprès d'un hôtel, d'une compagnie aérienne ou d'un site tiers. Il était donc difficile de répondre à des questions aussi simples que "Combien dépensons-nous ? - il est difficile d'y répondre. Une fois qu'ils ont commencé à obtenir des données, ils ont eu besoin des bons outils pour les aider à les utiliser.

Choe: Ce n'est pas une coïncidence si de nombreux engagements en faveur de l'objectif "zéro émission" ont été pris pendant la pandémie, alors qu'il n'y avait pratiquement pas de voyages d'affaires. Il semblait plus facile d'atteindre certains de ces objectifs lorsque les chiffres ne semblaient pas aussi ambitieux.

Charpin: Comme Keesup l'a mentionné, c'est complexe parce que c'est fragmenté, mais aussi, et c'est très important, parce que ce n'est pas encore normalisé. Toutefois, des progrès significatifs ont été accomplis grâce à l'émergence de groupes chargés d'établir des normes de durabilité pour l'industrie du voyage. Ainsi, Mastercard a récemment rejoint la coalition Travalyst, qui vise à diffuser des informations cohérentes sur le développement durable afin d'aider les voyageurs d'affaires et de loisirs à faire des choix plus réfléchis en matière de voyage. Jusqu'à présent, Travalyst s'est concentré sur l'élargissement des données de durabilité pour l'aviation et l'hébergement, comme le modèle d'impact des voyages qui, depuis son lancement, a fourni des estimations des émissions des vols à plus de 65 milliards de voyageurs au moment de la réservation.

Si des progrès significatifs ont été accomplis en matière de normalisation des données sur les émissions des vols, la situation est beaucoup plus difficile dans l'industrie hôtelière. Il n'y a pas encore de consensus clair sur le fait que tel hôtel a l'équivalent de telle empreinte carbone. Une plateforme de réservation de voyages en ligne peut utiliser une mesure et une grande chaîne d'hôtels une autre. L'effort de normalisation dans l'ensemble de l'industrie du voyage est plus important que jamais.

Choe: Les entreprises doivent vraiment passer d'un rapport annuel passif à une gestion active. Il est impossible de prendre des mesures d'efficacité si l'on ne mesure quelque chose qu'une fois par an. Un retour d'information plus immédiat incite les gens à agir.

Charpin: Ce retour d'information permet également aux entreprises de faire évoluer leurs politiques T&E en temps réel afin d'atteindre plus rapidement leurs objectifs en matière de développement durable. Les décideurs en matière de voyages d'affaires doivent également évaluer les compromis acceptables pour que les employés voyagent de manière plus durable. Il s'agit peut-être d'adapter leur politique T&E pour ne pas autoriser les vols avec correspondance, même s'ils sont moins chers, ou d'acheter des véhicules entièrement électriques pour leur flotte d'entreprise.

Choe: L'éducation est essentielle. Il s'agit ensuite de les influencer de la bonne manière. PredictX dispose d'un module qui identifie les comportements susceptibles d'être améliorés et envoie automatiquement un petit coup de pouce aux employés pour qu'ils envisagent une meilleure option la prochaine fois. Elle doit faire partie d'une stratégie active, rappelant aux gens d'opter pour des déplacements plus durables au moment où ils prennent leur décision. Je pense que la plupart des gens, lorsqu'on le leur rappellera, choisiront l'option qui a le moins d'impact sur l'environnement.

Charpin: Il faut également veiller à ce que les informations soient communiquées de manière claire et compréhensible pour les employés. Par exemple, dire que l'empreinte carbone de votre vol est équivalente aux émissions produites par un ménage pendant un an aura plus de poids que de dire que votre voyage produira deux tonnes d'émissions de carbone par passager. Il faut ensuite aller plus loin et encourager l'employé à prendre la bonne décision. J'ai entendu parler d'entreprises, par exemple, qui proposent des choix sous forme de jeux, de sorte que l'équipe de voyageurs la plus "verte" au cours d'un mois ou d'un trimestre donné est récompensée.

Choe: PredictX trouve des stratégies d'économie de CO2 et les diffuse pour que les gestionnaires de voyages puissent les mettre en œuvre. PredictX dispose d'un moteur de simulation qui peut vous dire à l'avance quelle sera l'empreinte carbone d'une conférence ou d'un lancement de produit, par exemple. Il peut vous aider à décider si New York ou Atlanta est le bon endroit pour organiser un événement. Ou peut-être y a-t-il une autre ville qui pourrait en fait être beaucoup moins polluante en termes de CO2. Peut-être que votre établissement habituel n'utilise pas d'électricité durable, alors pourquoi ne pas utiliser cet autre hôtel qui le fait ? Il vous permet de faire tous ces choix et de les analyser, bien avant un événement, pour vous assurer que vous prenez les bonnes décisions. C'est ce genre d'outils de prévision et de prédiction que nous apportons au marché.