Dans l’Union européenne, le secteur automobile représente 7 % du PIB, et aux États-Unis, près de 5 %. Pourtant, l’innovation à l’intersection de la conduite et du commerce promet de rendre cette industrie encore plus grande. Trois développements en cours augmenteront la taille et la puissance de l’économie automobile, tout en améliorant la vie des conducteurs. 

Posséder un véhicule électrique peut être difficile. Il n’y a qu’environ 60 000 chargeurs rapides de VE aux États-Unis (contre près de 200 000 stations-service), et l’écosystème de recharge fragmenté peut être pénible.

À ce jour, les opérateurs de bornes de recharge (CPO) exigent toujours des clients qu’ils paient via leurs propres applications propriétaires, ce qui entraîne de nombreuses étapes supplémentaires pour les consommateurs. Cela pourrait être gérable lorsque vous conduisez sur vos itinéraires habituels, mais imaginez lorsque vous partez en voyage hors de la ville ou en vacances. Pour utiliser un nouveau CPO, vous devez télécharger son application, créer un compte, ajouter les informations de votre carte au compte et parfois même y transférer de l’argent pour prépayer les frais futurs, tout en attendant d’utiliser la borne de recharge. C’est beaucoup de temps et d’efforts gaspillés lorsque vous essayez d’arriver quelque part.

Des applications et des expériences distinctes auraient pu avoir du sens pour les directeurs des achats aux premiers jours de l’économie des VE. À l’époque, le pool de conducteurs de véhicules électriques se composait d’un nombre limité d’adopteurs précoces, et les directeurs des achats souhaitaient fidéliser leurs clients. Mais aujourd’hui, alors que le nombre de propriétaires de véhicules électriques augmente ( plus de 20 % des ventes de voitures neuves dans le monde en 2024 étaient électriques), un écosystème ouvert de véhicules électriques dans lequel tout conducteur de véhicule électrique peut utiliser n’importe quel véhicule d’occasion – un écosystème tout comme l’expérience de la station-service que nous connaissons tous bien – est essentiel pour soutenir l’expansion. Un tel système, fonctionnant selon les normes EMVCo, faciliterait la possession d’un véhicule électrique, stimulant l’adoption au profit de toutes les personnes concernées, y compris les fabricants, les CPO, les fournisseurs de services tiers et surtout les conducteurs fatigués des applications.

La bonne nouvelle, c’est que des progrès sont en cours. Tout récemment, EMVCo a publié de nouvelles spécifications pour soutenir un écosystème de recharge de VE plus ouvert et interopérable. Il s’agit d’une décision importante qui vise à établir la norme sur la façon dont les CPO, les fabricants et les fournisseurs de technologies de paiement tels que Mastercard devraient travailler avec l’industrie pour établir des bases solides qui soutiennent une adoption plus large - une décision que Mastercard salue et qui garantit que sa technologie de paiement place l’économie des VE sur la voie rapide.

Pendant ce temps, d’autres options inventives émergent également, comme it’s electric, qui a récemment rejoint Mastercard Start Path, le programme d’engagement des startups de l’entreprise, pour permettre aux gens de recharger plus facilement leurs voitures dans les villes. La start-up s’associe à des propriétaires d’immeubles dans des villes à travers les États-Unis pour exploiter leur approvisionnement en électricité de rechange afin d’alimenter les chargeurs publics de VE. Cette connexion « derrière le compteur » entre les chargeurs et les panneaux électriques des propriétés évite l’obstacle des limitations du réseau et du processus coûteux et long de création d’une nouvelle interconnexion des services publics. Ensuite, c’est electric partage les revenus gagnés à chaque chargeur, de retour avec le bâtiment, tout en facilitant la conduite électrique pour tous les habitants de leur quartier.

Grâce à ces innovations, les conducteurs de véhicules électriques devraient s’attendre à un avenir où il y aura moins d’applications, moins de confusion et de temps perdu, et plus de temps à profiter de nouveaux endroits et de nouvelles expériences. 

La recherche d’une place de stationnement, le paiement des péages et le rechargement des cartes de péage peuvent consommer du temps, du carburant et la patience d’un conducteur. Les services intégrés avec paiements intégrés permettront aux véhicules autorisés et aux applications d’identifier les services à proximité et de simplifier la mobilité urbaine.

Une seule plate-forme complète – un « Spotify pour le stationnement » – pourrait agréger les inventaires de places de stationnement des fournisseurs sur rue et hors rue, et les servir aux conducteurs qui seraient en mesure de les identifier et de les réserver à l’avance. Les consommateurs accéderaient à la plate-forme via leur téléphone ou les systèmes d’infodivertissement de leur voiture.

Si les options de stationnement étaient davantage intégrées dans les solutions cartographiques que les consommateurs utilisent déjà, particulièrement efficaces sur les grands écrans de tableau de bord des voitures, les conducteurs pourraient être guidés vers les places à proximité. Une technologie de carte sur fichier autorisée et intégrée rendrait le paiement sans friction.

Les avantages seraient très variés. Certaines congestions urbaines sont causées par les conducteurs qui font le tour du pâté de maisons à la recherche de places de stationnement gratuites, et les municipalités, les sociétés de location de voitures et les fournisseurs de péage perdent du temps, de l’argent et des ressources à courir après les conducteurs pour des frais de congestion et des amendes - de nombreux conducteurs omettant souvent de payer à l’avance lorsqu’ils visitent de nouveaux endroits avec des restrictions inconnues.

En outre, les gouvernements bénéficieraient des connaissances que de tels systèmes généreraient, en les utilisant pour éclairer la planification urbaine. La visite des magasins du centre-ville deviendrait plus facile et plus agréable, ce qui stimulerait l’économie physique et attirerait plus d’investissements.

Ce genre d’expérience urbaine n’est pas simple. Elle exige des constructeurs automobiles et des fournisseurs de technologies qu’ils travaillent en collaboration avec la myriade de prestataires de services urbains et les municipalités. Mais les avantages de la création d’un tel système – et de la révolution de l’expérience de conduite – sont énormes. 

Les services OTA (Over-the-Air), également connus sous le nom de fonctionnalités à la demande, sont fournis aux véhicules par le biais de mises à jour logicielles à distance, généralement par abonnement. Par exemple, un constructeur automobile peut apporter des améliorations à la qualité du système audio ou introduire de nouvelles fonctionnalités dans le système d’infodivertissement d’une voiture.

Ce modèle a provoqué un retour de bâton. En 2023, un constructeur automobile, confronté à la résistance des consommateurs, a annulé son projet de facturer des frais pour les sièges chauffants. Cela suggère que les consommateurs semblent ne pas aimer payer pour des fonctionnalités associées à du matériel qui a été payé et qui est déjà présent dans la voiture. Pourtant, ils deviennent réceptifs lorsqu’on leur demande de payer pour des services qu’ils considèrent comme une valeur ajoutée.

L’OTA donne à un constructeur automobile des revenus récurrents très convoités longtemps après la vente d’une voiture. Contrairement aux voitures d’hier, qui commençaient à perdre de la valeur dès qu’elles sortaient du terrain, les véhicules définis par logiciel peuvent s’améliorer et potentiellement gagner en valeur au fil du temps, si leur programmation, ainsi que leur matériel, sont bons. Dans le cas des VE, ces améliorations pourraient être profondes, car les moteurs des VE peuvent être considérablement modifiés par des correctifs logiciels, ce qui leur donne une meilleure accélération, par exemple.

Ensuite, il y a le processus de rappel. Le rappel de véhicules coûte aux constructeurs automobiles quelque 500 millions de dollars chaque année. Dans la mesure du possible, les constructeurs automobiles réduisent ces coûts grâce à des « rappels à distance », qui consistent à remplacer ou à modifier les logiciels sur une base OTA.

Bien sûr, il y a des points douloureux. Les mises à jour OTA sont compliquées. Un véhicule Ford, par exemple, contient des logiciels écrits par pas moins de 150 entreprises. Les mises à jour pourraient nécessiter une gamme d’expertise numérique qui pourrait manquer aux constructeurs automobiles. Pourtant, l’industrie s’adapte pour surmonter ces défis. Assistez à l’essor d’un secteur de l’orchestration des mises à jour, petit mais réel, avec des startups agiles qui se disputent des tâches OTA à forte intensité logicielle. 

Collectivement, ces développements représentent une explosion d’innovation qui ouvrira la voie à la période d’innovation la plus fructueuse que l’industrie automobile ait connue depuis l’aube de l’automobile de masse. Les résultats vont révolutionner notre façon de nous déplacer – et injecter une quantité massive de nouvelle valeur dans notre économie.