לאחר הנחיתה בנמל התעופה סכיפהול באמסטרדם, תיירים יכולים לעלות על רכבת לתחנה המרכזית המרשימה של העיר, ומשם לתפוס חשמלית למלון שלהם. יומיים לאחר מכן, לאחר שקפצו בין נקודות השיא של העיר התוססת ברגל, באופניים ובקצת תחבורה ציבורית, ייתכן שיעלו על רכבת לזאנסה סכאנס כדי לבקר בטחנות הרוח האיקוניות החורקות לאורך נהר זאן. מאוחר יותר הם יוכלו לנסוע ברכבת נוספת לעיירת האוניברסיטה התוססת אוטרכט לקונצרט לפני שיסעו על המסילות חזרה לסכיפהול.

והם יכולים לעשות את כל זה בלי להחליף כסף, להתעסק עם מכונות כרטיסים או אפילו להוריד אפליקציית תחבורה ציבורית מקומית.

זה אפשרי הודות לטכנולוגיית לולאה פתוחה של מערכת ה-tap in, tap out של המדינה, המחשבת את חיובי הנסיעה לפי מרחק. מטיילים בהולנד (מבקרים ונוסעים מקומיים כאחד) פשוט מקישים על כרטיסי התשלום, הסמארטפונים או המכשירים הלבישים שלהם כדי לנסוע בכל אחת מהרכבות, החשמליות או האוטובוסים של המדינה - אפילו אופניים להשכרה.

הולנד, שגודלה בערך כגודלה של מרילנד, היא המדינה הראשונה בעולם שהשיקה תשלומים ללא מגע בתחבורה ציבורית ברחבי המדינה. בשיתוף פעולה עם מאסטרקארד, היא בנתה את מערכת OVpay שלה על טכנולוגיית לולאה פתוחה , אשר עשויה לסייע בהפחתת עומסי תנועה בערים הצומחות במהירות ברחבי העולם. כיום, לפחות 500,000 נסיעות מתבצעות ביום בהולנד באמצעות לולאה פתוחה, ולונדון וניו יורק משתמשות בה עבור רוב התחבורה הציבורית הכוללת שלהן.

פיטר ואן דייק, מנכ"ל Translink, החברה שהטמיעה את מערכת OVpay בהולנד יחד עם כל מפעילי התחבורה הציבורית בשנת 2023, התקשר לחדר החדשות של Mastercard כדי לשתף אתכם כיצד היא מתפקדת. 

ואן דייק: הולנד היא אחת המדינות הבודדות בעולם שבמשך זמן רב קיימת בהן אמצעי תשלום אחד לכל האמצעים - אוטובוס, חשמלית, מטרו, רכבת, סירה, אופניים, הרבה דברים.

ראינו את ההתפתחויות סביב סמארטפונים ותשלומים ללא מגע ואמרנו, היי, כל הנוסעים שלנו חווים את זה. תשלום מסוג זה מאפשר למעשה לשלם בקלות עבור כוס קפה. אז למה לא להכניס את שיטת התשלום הזו גם בתחבורה הציבורית? זה היה צעד הגיוני מאוד עבור המפעילים ועבורנו להשקיע בלולאה פתוחה.

ואן דייק: יש כמה מכשולים, אבל הגדולה שבהם היא שמכיוון שאנחנו בשיתוף פעולה, עם תשעה מפעילים ומשרתים מדינה שלמה, יש לנו הרבה בעלי עניין, במיוחד הנוסעים. אז השקענו הרבה כסף, אנרגיה וזמן כדי ליצור "מסע לקוח" משותף עבור לולאה פתוחה בתחבורה הציבורית. ואז חשבנו על כל השירותים שהנוסעים האלה צריכים וכיצד להגדיר אותם, תפיסת שירות אחידה.

שדרוג התשתיות שלנו, מכיוון שיש לנו תשתית יחסית ישנה, היה גם הוא עניין גדול. והייתי אומר שהשלישי הוא ש-TransLink מוגדר כסוחר הרשום, ולא המפעיל. בדרך כלל היו אומרים שהרכבת היא הסוחר, ועכשיו אנחנו הסוחר. אז זה היה מנקודת מבט של המערכת האקולוגית, זה היה קצת לוודא שכולם מבינים איך אנחנו גובים כסף ומשלמים אותו למפעילים. 

ואן דייק: ברחבי הארץ, נניח שרבע מהנסיעות כבר מתבצעות בלולאה פתוחה. זה כל כך קל ללקוחות להשתמש בו. היה לנו אירוע גדול באמסטרדם שנקרא "סייל באוגוסט", שזה כל מיני ספינות גדולות בנמל. תושבים מקומיים שבדרך כלל אינם נוסעים בתחבורה ציבורית קיבלו המלצה לנסוע בתחבורה ציבורית מכיוון שמדובר באירוע גדול כל כך, ויותר מ-50% מהנסיעות בוצעו באמצעות כרטיס חוצה במהלך אירוע זה.

עבור תיירים, הם לא צריכים לקנות כרטיסים, הם לא צריכים לטעון את הכרטיסים. מה שאנחנו עושים עם לולאה פתוחה הוא למעשה להקל מאוד על הנוסעים פשוט לעלות על הסיפון ולנסוע.