Skip to main content

Innovatsiya

2025-yil 13-fevral

 

Qo'shimcha harakat: Texnologiya orqali jamoat transportini xavfsizroq qilish

Avtobuslarni o'z-o'zini boshqarish tizimidan tortib, muhandislarni temir yo'l ko'priklarining to'qnashuvi haqida ogohlantirish uchun sensorlargacha, texnologiya haydovchi o'rindig'iga xavfsizlikni qo'ymoqda. 

Joshua Farrington

Manager,

B2B Marketing,

Mastercard

Texnologiya sohasida

Texnologiya sohasidagi yangiliklarimiz - kripto va NFTlardan tortib, aqlli shaharlar va kiberxavfsizlikgacha bo'lgan hamma narsa - odamlar texnologiya dunyosida nimalar haqida gaplashayotganini yorituvchi doimiy maqolamiz. 

 

Haydovchisiz avtomobillar konsepsiyasi deyarli avtomobillar mavjud bo'lganidan beri odamlarni qiziqtirib kelgan — radio bilan boshqariladigan "xayoliy avtomobillar " 1920-yillarda Amerika shaharlarida katta olomonni jalb qilgan — ammo so'nggi yillarda avtonom transport vositalari bilan tajribalar haqiqatan ham avj ola boshladi. O'zini o'zi boshqaradigan transport vositalarining xavfsizligi borasida shubhalarga qaramay, ko'pchilik bu g'oyaga sodiq qolmoqda, Waymo robotaksisi San-Fransiskoda allaqachon keng tarqalgan va Teslaning kibertaksilari shu yozda Texasning Ostin shahriga yo'l oladi.

Lekin shahar harakatchanligi ixlosmandlari uchun haydovchisiz avtomobillar bilan bog'liq muammo xavfsizlikdan tashqarida. Shaharlar avtotransport vositalari bilan tiqilib qolganda, odamlarni bir mashinadan boshqasiga o'tkazish, odammi yoki robotmi, yo'ldagi transport vositalari sonini va tirbandlik darajasini kamaytirishga deyarli yordam bermaydi. Bu muammoni hal qilish odamlarni shaxsiy transport vositalaridan jamoat transportiga - avtobuslar, poyezdlar, tramvaylar va boshqa transport vositalariga o'tkazishni anglatadi. Innovatsiya jamoat transportining ishlash usulini ham o'zgartirmoqda va bu shunchaki mashinalarning haydovchilardan voz kechishi emas.

Ba'zi shahar temir yo'l transporti tizimlari o'nlab yillar davomida avtomatlashtirilgan bo'lsa-da (Londonning Docklands yengil temir yo'li 1987-yilda haydovchilarsiz ochilgan — bu eng old tomondan o'rindiq olishga muvaffaq bo'lgan yo'lovchilar uchun Kanari Uorfning ajoyib manzarasini taqdim etadi), o'z-o'zini boshqarish tizimiga ega avtobuslar tez orada Shvetsiyaning Västerås ko'chalarida sinov loyihasining bir qismi sifatida yo'lga chiqadi.

Just Auto nashri xabar berishicha, Volvo Buses tomonidan Shvetsiya jamoat transporti kompaniyalari VL va Svealandstrafiken bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan ushbu sxema bo'yicha texnologiya "avtobuslarni avtobus bekatlariga avtonom ravishda olib kirish va chiqish imkonini beradi, bu esa haydovchilarning stressini kamaytirish, yo'lovchilar xavfsizligi va qulayligini oshirish hamda atrof- muhitga ta'sirni kamaytirishga qaratilgan", deyiladi.

Jamoat transporti tizimlarida to'liq o'zini o'zi boshqaradigan avtobuslar "uzoq kelajakning narsasi", dedi Volvo Buses kompaniyasining yetakchi loyiha menejeri Joakim Jonsson saytga, ammo o'zini o'zi boshqaradigan qo'llab-quvvatlash tizimlari standartlashtirilgan to'xtash joylari va yo'lak yoki avtobus platformasidan masofalar orqali avtobus bekatlariga kirish va mavjud bekatlarni avtomatlashtirishga yordam beradi - bu haydovchilarga atrofdagi transport vositalariga ko'proq e'tibor qaratish imkonini beradi.

Buyuk Britaniyada esa o'sha uzoq kelajakni biroz yaqinlashtirishga urinishlar mavjud. Shotlandiya avtobus ishlab chiqaruvchisi Aleksandr Dennis yanvar oyida yangi elektr avtomatlashtirilgan avtobusni taqdim etdi va u yo'l sinovlaridan so'ng shu yilning o'zida Kembrij biotibbiyot kampusi bo'ylab yo'lovchilarni tashishni boshlashni rejalashtirmoqda.

Avtobuslar haydovchisiz harakatlanayotgan bir paytda, poyezdlar ham tom ma'noda yo'lda qolish uchun texnologiyadan foydalanmoqda. Buyuk Britaniyaning temir yo'l infratuzilmasi operatori bo'lgan Network Rail kompaniyasi xavfsizlik muammolarini, jumladan, ko'chkilar va yo'l-transport hodisalari natijasida temir yo'l ko'priklariga yetkazilgan zararni bartaraf etishning ilg'or usullaridan foydalanayotgan ba'zi usullar bilan o'rtoqlashdi .

2022-yilda u sinov doirasida inklinometrlardan foydalanishni boshladi, simsiz sensorlar tosh va tuproq harakatini aniqlash va besh daraja qiyalikni qayd etganda ogohlantirish yuborish uchun yo'l bo'ylab o'rnatildi. Quyosh energiyasida ishlaydigan sensorlar CCTV va ilg'or ob-havo prognozi bilan birlashtirilgan bo'lib, ko'chki xavfi mavjud hududlarni aniqlaydi va muhandislarga bu xizmatlarga ta'sir qilishidan oldin choralar ko'rishga imkon beradi.

Xuddi shunday, Network Rail endi temir yo'l ko'priklariga urilgan transport vositalarini kuzatish uchun masofaviy sensorlardan foydalanmoqda - bu temir yo'l kechikishlarining eng keng tarqalgan sabablaridan biridir. Linkolnshir shtatining Grantham shahridagi Harlaxton ko'prigi ogohlantirish belgilari bilan qoplangan, ammo egri poydevorga 2023 va 2024 yillar oralig'ida yuk mashinalari 14 marta urib yuborgan, jumladan, bir hafta ichida uchta hodisa sodir bo'lgan, bu esa 600 000 dollardan ortiq zarar va 60 soatlik kechikishlarga olib kelgan. Sensorlarning yangi sinovi muhandislarni javob berish vaqtini va zararni baholashni tezlashtirish uchun real vaqt rejimida zarbalarni bartaraf etishga ogohlantiradi.

"Kelajakdagi barcha hodisalarning oldini ololmasligimizni bilsak-da, bu texnologiya ko'p hollarda ko'prik urilgandan keyin tekshirish vaqtini soatlab soniyalargacha qisqartiradi", dedi Network Rail kompaniyasining yo'nalish muhandisi Maykl Klegg. "Bu shuni anglatadiki, biz ko'prik ish tashlashidan ancha oldin poyezdlarni qayta ishga tushirishimiz mumkin, bu esa temir yo'lning ishonchliligini oshiradi va yuz minglab funt sterlingni tejashga yordam beradi."

Xitoy temir yo'l ishlab chiqaruvchisi CRRC yaqinda soatiga 280 milya tezlikda harakatlana oladigan poyezdni taqdim etdi — bu uni dunyodagi eng tezkor an'anaviy yo'lovchi poyezdiga aylantiradi — temir yo'l xavfsizligi juda muhim. Qanday bo'lmasin, ular sayohat qilishmoqda va kim haydashidan qat'i nazar, yo'lovchilar manzillariga xavfsiz yetib olishlarini bilishni xohlashadi.

 

Surat mualliflari: O'rtadagi rasm, Aleksandr Dennis; pastki rasm, Network Rail.