Yenilikten normalliğe: Teknoloji araç kullanma şeklimizi nasıl değiştirdi?

İlk arabam 88 model bir Ford Taurus'tu. Klimanın ruh hali değişiyordu, elektrikli camlar çevirmeli bağlantıdan daha yavaş hareket ediyordu ve kahverengi boya her türlü serinlik şansını öldürüyordu. Yaz sıcağında, cehennemin menteşelerinden daha sıcak olan katran benzeri bir madde, motor bölümünden ayakkabılarıma damlıyordu, sanki araba beni reddediyordu. Ama üç diskli bir değiştiricisi, bir CD klasörü ve özgürlüğün anahtarları vardı. Bu kadarı yeterliydi. Bayıldım.

Ben hiç araba adamı olmadım. Motorlar ilgimi çekmiyor ve teknik özellikler bulanıklaşıyor. Sürüş deneyimimi değiştiren küçük, inekçe yükseltmelerdi.

Geçtiğimiz çeyrek yüzyılda otomobil, mekanik bir makineden yuvarlanan bir bilgisayara dönüştü. Dokunmatik ekranlı gösterge panelleri, gerçek zamanlı navigasyon ve gelişmiş sürücü destek sistemleri gibi bir zamanlar fütüristik görünen yenilikler artık standart. Sürücü vites değiştirdi. Bağlantılı özellikler, otomasyon ve güvenlik artık ilgi görüyor ve bu süreçte alışkanlıklarımız değişerek otomobil ile sürücü arasındaki çizginin bulanıklaştığı bir döneme zemin hazırlıyor. 

Yanlışlıkla bir araba reklamına tıkladım ve internet alışveriş yapacağıma karar verdi. Artık akışım duvardan duvara gösterge panellerinden oluşuyor. Dışarıdan değil. Özellikler değil. Gösterge tabloları. Ve işe yarıyor. Neredeyse her birini açıyorum.

Modern kabinler, tavşanlar gibi çoğalan ekranlar, yolcu koltuğuna dökülen tabletler ve özellik üstüne özelliklerle vahşidir. Ben takıntılıyım.

Bir gösterge paneli ile yaşadığım ilk şaşkınlık bir ekran bile değildi. Arkadaşımın babasının kullandığı arabayla bir ortaokul maçından dönerken, hızı bir hologram gibi ön camda süzülüyordu. 11 yaşındaki benim için saf bilimkurguydu. Sadece bir hız göstergesi olmasına rağmen Star Wars titreşimleri.

Göstergeler iğneleri piksellerle değiştirirken, dokunmatik ekranlar ortaya çıkmaya başladı. İkinci el Prius'umda ilk modellerden biri vardı. Çok az işe yaradı ama yine de sevdim. Sırf hibrit sistemin gücü karıştırmasını izlemek için o tepkisiz ekrana sanki bana borcu varmış gibi vurdum. İnanılmaz derecede havalı hissettirdi.

Yıllar geçtikçe, Prius'umdaki gibi ekranlar yenilikten standart hale geldi ve navigasyon, müzik, telefon entegrasyonu, klima ve geri görüş kameralarını yönetir hale geldi. Bunlar normal hale geldiğinde, otomobil üreticileri sürücünün görüşünün ne kadarının ekrana dönüşebileceğini görmek için bir silahlanma yarışı başlattı.

CD çaları olan Taurus'umdan bu yana araçlar uzun bir yol kat etti (üç CD alabildiğinden bahsetmiş miydim?). İlk "aux port" anımı hala hatırlıyorum: Bir arkadaşım Microsoft Zune'unu taktı, Pearl Jam kükredi ve Illinois çiftlik yolu birdenbire gelecek gibi hissettirdi.

Sırada FM vericisi dönemi vardı. Ölü bir istasyon bulun, parazitten ve komşulardan kaçının ve AM düzeyinde doğrulukla müziğin keyfini çıkarın. Korkunç. Ayrıca harika.

Araç içi eğlencenin garip yıllarında, satış sonrası üreticiler video peşinde koştu. Bir arkadaşımın kamyonetine bindim. Bana bir DVD klasörü uzattı, bir düğmeye bastı ve konsoldan bir Transformer gibi bir ekran yükseldi, tüm servo uğultusu ve zil sesi. Shia LaBeouf'u bir aracın içinde araçlardan kaçarken izledik. Çok meta. 2025 Cadillac Escalade'in TV duvar gösterge paneli dışında, araç içi TV hiçbir zaman gerçekten yükselişe geçmedi ... henüz?

Aux bağlantı noktalarından Bluetooth'a ve içine girdiğimde bağlanan CarPlay'e geçtik. En küçük çocuğum arabasına bindiğinde, telefonu anında bağlandığında ve ben daha merhaba diyemeden Spotify çalmaya başladığında buna ne kadar alıştığımı fark ediyorum.

Her seferinde, "benim zamanımda" bir konuşma yapma görevi hissediyorum.

İlk arabamda iki koltuk seçeneğim vardı: öne ve yatık. Diğer her şey için bir yastık ya da kambur vardı. Uzun yolculuklar omurgamla pazarlık yapmamı gerektiriyordu.

Bugünün koltukları küçük bir kontrol odası gibi hissettiriyor. Küçük tıklamalarla hareket eden yükseklik, eğim, bel. Hepsi "ben" ve "ben değilim "i kaydeden hafıza düğmeleriyle güçlendirilmiştir, böylece bir sonraki başlangıç tanıdık gelir.

Koltuklar da artık ısınıyor, ki bu beni taşralı bir çocuk olarak hiç etkilememişti. Buzlu bir sabahta sıcaklık güzeldi ve hepsi bu kadardı. Yine de koltuklar serin. Oğlum onlarla bir araba aldı ve ilk defa çocuğumu kıskandım. Bir başka "benim zamanımda" konuşmasına başladığımı duydum ve durmaya bile çalışmadım.

Modern kabinler ayrıca her kişinin bir numara seçmesine ve onunla yaşamasına izin verir. İki bölge binlerce küçük tartışmayı sessiz bir ateşkese dönüştürdü. Küçük bir merhamet, büyük bir ruh hali değişimi.

Yöntem basitti: Geri vitese takın, bir ayağınızı frene, diğerini döşeme tahtasına bastırın, daha iyi görebilmek için kaldırın, arka camı köşeden köşeye tarayın ve umut edin. Genelde hiçbir şey yoktu.

İlk kez bir geri görüş kamerası kullandığımda, tahminler durdu. Kılavuzlar ortaya çıktı. Kutular arabanın nereye gideceğini gösteriyordu. Sensörler kaçırdığım şeyleri algıladı ve zil sesleriyle beni uyardı.

Zamanla bu, aracın çevresini haritalamak için kamera ve sensör verilerini birleştiren ve dar beton garajlardan nispeten kolay ve gönül rahatlığıyla çıkmamı sağlayan standart hale gelen kuş bakışı 360 görüş özelliğine dönüştü.

Kör nokta monitörleri aynanın üzerinde küçük bir ışık olarak belirir ve sessiz bir ping sesi çıkarır. İlk hafta görmezden geldim. Sonra bir motosiklet yanımdaki boş arazide durdu ve ışıklar yanıp söndü. Yerimden kıpırdamadım. Artık sinyale bir dekorasyon değil, ikinci bir göz gibi davranıyorum.

Uyarlanabilir hız sabitleyici omuzlarımı değiştirdi. Bir hız belirleyin, bir boşluk seçin ve araç trafikte sizi yıpratan yavaş-hızlı ritmi idare etsin. Benim için sürmüyor. Yapmam gereken işi yapmam için bana yeterli bant genişliğini geri veriyor.

Bir araya getirildiğinde, direksiyona geçmek yerine omzuma dokunan sakin bir yardımcı pilot gibi hissettiriyor.

Bu bir model. Aletler alışkanlıklara dönüşür. Konfor şimdi artıyor. Koltuk beni hatırlıyor. Kabin, gerçek bölgelerle huzuru korur. Sürüşe geçmeden önce araba sesli kitabımı geri alıyor. Ekranlar gösterge panelini verilerle sarıyor ve güvenlik teknolojisi kaçırdıklarımı yakalıyor. Tüm bunları bir araya getirdiğinizde, yola dikkat etmek neredeyse isteğe bağlıymış gibi geliyor.

Uyarı: Lütfen yine de yola dikkat edin. En iyi güvenlik özelliği direksiyon başındaki kişidir.

Özellikler standart hale geldikçe, alışkanlıklarımı yeniden şekillendirdiler. En iyi yükseltmeler kaybolur. Sürüşün içinde kayboluyorlar ve beni açık yolun götürdüğü her yere gitmeye hazır o eski kahverengi Taurus ile aynı özgürlük hissiyle bırakıyorlar. Normalde sadece çalışmak için.