Mobil cüzdan olarak araba mı? Teknoloji hız kazanıyor

ABD'de sık sık ücretli yol kullanıyorsanız, ön camınızda küçük bir kutu olma ihtimali yüksektir. Bu transponderler, onlarca yıllık kablosuz teknolojileri kullanarak otomatik geçiş ücreti ödemesinin ayrıntılarını ele alır.

Bazı ücretli geçiş yetkilileri transponder içermeyen seçenekleri (plaka tanıma gibi) denerken,Mastercard, Volvo Cars ve Kuzey Carolina Paralı Ot oyol İdaresi arasındayeni bir pilot program oyunu değiştirebilir. Bu yeni sistem, eski transponderler yerine araç içi yazılım, GPS ve en son güvenli mobil ödeme teknolojilerinin bir kombinasyonuna dayanıyor. Tıpkı işe gidip gelenlerin toplu taşıma araçlarına temassız ödeme ile binebildiklerini fark etmeleri gibi - bilet veya özel uygulama gerekmeden - bu, arabanızı bir mobil cüzdana dönüştürmeye eşdeğerdir.

"Mastercard'ın küresel kentsel mobilite lideri Chapin Flynn," bunun, nasıl giderseniz gidin, dünya çapında sorunsuz kentsel mobilite çözümleri yaratmaya yönelik daha geniş bir stratejinin parçası olduğunu söylüyor. "Sürtünmesiz sürücü deneyimleri ve araç içi ticaret bunun gerçek bir parçasıdır."

Şu anda, sürücüler genellikle transponder almak için eyalet veya bölgesel geçiş ücreti kurumunda ön ödemeli bir hesap oluşturmakta ve daha sonra kontör yüklemelerini ve diğer bilgileri yönetmektedir - örneğin, daha uzun, daha pahalı bir işe gidip gelen yeni bir işe başladıklarında ön ödemeli miktarı ayarlamak, ödeme kimlik bilgilerini değiştirdiklerinde veya yeni bir araç aldıklarında kurumu bilgilendirmek. 

Arka uçta, araçlardaki transponderler, etiketi (ve bağlı olduğu aracı) tanımlayan benzersiz bir kod göndererek ücretli geçiş gişesi ile iletişim kurar ve ücretli geçiş gişesi - geleneksel bir gişe veya giderek artan bir olasılıkla, serbest akışlı trafiğe izin veren kameralar ve sensörlerle donatılmış bir baş üstü gişesi - bir işlem başlatır.

Bu yeni araç içi ödeme yöntemiyle işlemi araç başlatıyor. Araçta çalışan yazılım, aracın ücretli bir yolda olup olmadığını belirlemek için GPS konumunu kullanır. Artık ön camda bir transponder olması gerekmiyor. Aslında teorik olarak, işlem diğer temassız ödeme türlerini güvence altına almak için kullanılan aynı tokenizasyon yöntemi kullanılarak otomatik olarak işlendiğinden, gişede hiçbir şeye gerek yoktur.

"" Flynn, Mastercard'ın benzersiz ve güvenli bir ödeme deneyimi yaratmak için aracın VIN ve plakası ile diğer bazı bilgilerin bir kombinasyonunu tokenize ettiğini söylüyor. "North Carolina Turnpike Authority daha sonra işlemi güvenli ve emniyetli bir şekilde gerçekleştirmek için bu jetonu kullanır, tıpkı sabahları bir fincan kahve almak için telefonunuzdaki dijital cüzdanınızı kullandığınız gibi."

Kullanıcı açısından bakıldığında, sürücülerin kredi kartı bilgilerini araca bir kez girmeleri yeterlidir. Bundan sonra, her şey otomatik olarak gerçekleşir, ancak yalnızca sürücüler açıkça etkinleştirirse. "Hiçbir şey sürpriz olmamalı" diyor Flynn. "İnsanları varsayılan olarak seçmiyoruz." 

Bir transponderin olmaması, her arabanın bazı özel yazılımlara ihtiyaç duyacağı anlamına geliyor, ancak 1980'lerde EZ-Pass için kuralları tam anlamıyla yazan otoritenin yönetici direktörü J.J. Eden, Volvo'nun Android Automotive ve açık kaynaklı yazılımı desteklemesinin, bu teknolojiyi bir modelden ve hatta markadan diğerine taşımanın yeni arabalar için nispeten kolay olması gerektiği anlamına geldiğini söylüyor. Daha eski araçlarda ise muhtemelen ya devrim niteliğinde bir ödeme yaklaşımı ya da bir tür donanım cihazı gerekecektir.

"İdeal olarak, her şeyin açık olmasını istiyoruz" diyor Eden. "E-ZPass ile düştüğümüz duruma düşmek istemiyorum; uzun süre tescilli teknolojiye sahip olduktan sonra durgunlaştık."

Bu açıklığın, bu teknolojinin Kuzey Carolina'daki bu Volvo ortaklığının ötesine kolayca yayılacağı anlamına geleceğini umuyoruz. Ancak bir sonraki gerçek adım, arabayı sadece geçiş ücretlerini ödemek için kullanmanın ötesine geçmek olabilir. Aynı temel teknoloji, yakıt alımından arabada yapılan bir keyfe kadar her türlü ödeme için genişletilebilir.

"" Eden, park etmenin muhtemelen bir sonraki kolay iş olduğunu söylüyor. Burada sürücüler her zamanki gibi araç içi navigasyon aracılığıyla park yeri aramakta, ardından araç ödemeyi yapmakta ve doğru yeri ya da diğer gerekli bilgileri iletmektedir.

Flynn, yolun daha da ilerisinde, bu teknolojiyi araç içi yapay zekaya bağlayan bir gelecek öngörüyor. Sürücüler araçtan bir sonraki Starbucks'tan kahve sipariş etmesini isteyebilir. Varış zamanını hesaplar ve varışta demlemenin hala sıcak olmasını sağlamak için siparişi uygun şekilde verir.

"Flynn'e göre" sadece arabayı durduruyorsunuz, arabanız siparişi ve ödemeyi çoktan halletmiş ve gitmeye hazır.

Bu teknoloji aynı zamanda araçtan araca (V2V) ve araçtan her şeye (V2X) iletişimde de önemli bir adım olabilir. Bunlar, araçların birbirleriyle ve trafik ışıkları ve hatta yerel ulaşım yetkilileri gibi altyapılarla kablosuz olarak konuşması için kullanılan genel terimlerdir. V2V ve V2X ile otomobiller çalışma bölgeleri, kazalar ve tehlikeli hava koşulları hakkındaki verilere erişebilir ve sürücüyü gerçek zamanlı olarak uyarabilir.

Yollarda daha fazla araç standart hücresel bağlantıya ve bu otomatik geçiş ücreti ödeme sistemi gibi gelişmiş yazılımları çalıştırma yeteneğine sahip oldukça, bu araçlar akıllı telefonlara benzeyecek. Bu, yerel belediyelerin pahalı kablosuz ekipmanlara yatırım yapmak zorunda kalmadan V2V ve V2X'in yaygınlaşmasına kapı açıyor.

Net sonuç sadece daha kolay ve hızlı geçiş ücreti ödemeleri değil, aynı zamanda daha güvenli sürüş olabilir. Şimdilik, NCTA ile pilot program 2025'in sonundan önce bir tarihte başlıyor. Kuzey Carolina'daki Volvo sahipleri: Daha fazla bilgi için gösterge panellerinizi izleyin!