Bir otomotiv gazetecisi olarak, her yıl otomobillerle ilgili düzinelerce üst düzey etkinliğe katılacak kadar şanslıyım ve bu kesinlikle favorilerimden biri. Makineleri kükreyerek geçerken görmeyi, duymayı ve hatta hissetmeyi seviyorum, ancak bu yıl hayal gücümü gerçekten büyüleyen tamamen farklı bir tür arabadan gelen seslerdi. Hyundai Ioniq 6 N ve elektrikli.
Yani, hiç ses çıkarmasına gerek olmayan bir otomobil.
Hyundai mühendisleri, en yeni modelinin eğlence faktörünü artırma arayışında, Ioniq 6 N için bir dizi simüle edilmiş motor sesi tasarladı. Biri fütüristik, ikincisi biraz jet motoru gibi ses çıkarıyor ve üçüncüsü içten yanmanın verdiği hisleri simüle etmek için zorlayıcı bir iş çıkarıyor - hepsi de aracın hem içine hem de dışına monte edilmiş bir dizi hoparlörden geçiyor.
Kulağa biraz aptalca geliyor: sessiz bir EV, çocukken oyuncakları yerde iterken çıkardığınız gibi vroom-vroom sesleri çıkarıyor. Yine de sonuç şaşırtıcı derecede etkili. Ayağım yerde direksiyonun arkasında otururken, arkamdaki sanal egzoz patlamasını ve çıtırtısını duymak - ve hissetmek - yüzüme kocaman bir gülümseme yerleştirdi.
Ama aynı zamanda beni cep telefonunun ilk günlerine, katlanabilir ekranlardan ve hatta dokunmatik ekranlardan öncesine götürdü. App Store'dan on yıl önce, birçok insanın telefonuna aldığı ilk şey bir zil sesiydi. Cihazınıza önceden yüklenmiş olan bir düzine kadar tril tril uyarıdan herhangi birini beğenmediyseniz, T-Pain'in son hitinden veya o sırada Top 40'ta zirvede olan herhangi bir şeyden kısa bir örnek için 99 gibi bir ücret ödeyebilirsiniz. Kullanıcılar bu küçük özelliği satın alarak yeni cihazlarını hem daha tanıdık hem de kişisel özelliklerine daha uyumlu hale getirdiler.
Anlaşıldığı üzere, bu zil sesleri, trilyonlarca dolar değerinde olduğu tahmin edilen bir pazar olan mobil ticaret endüstrisine açılan bir kapı oldu. Otomotiv endüstrisinin dijital pazar yerlerinin mobil cihazlardaki kadar canlı olması için önünde uzun bir yol olsa da, mühendisleri şimdiden zemin hazırlamaya başladı.
Neredeyse her büyük araç üreticisi, yazılım tanımlı araçlar (SDV'ler) olarak adlandırılan araçları satmaya doğru geçiş yapıyor. Size ve bana göre SDV'ler herhangi bir araba gibi görünür ve çalışır, ancak içeride oldukça farklı bir şekilde çalışırlar. Kilitlenmeyen frenler veya çekiş kontrolü gibi aracın davranışının farklı yönlerini tanımlayan ayrı çipler ve bileşenler yerine, bir SDV'deki her şey yazılım aracılığıyla tanımlanır.
Bu yazılım tabanlı sistem, sürekli olarak yeni özellikler ekleyebilen ve işlevselliği geliştirebilen kablosuz (OTA) güncellemelere olanak tanır. OTA'lar aracınızın yaşlandıkça davranışının değişmesine ve büyümesine izin verir.
Bu, yeni arabanızı kullanırken endişelenmenize gerek kalmayacak pek çok nüans anlamına geliyor. Bilmeniz gereken önemli bir husus da, bayiden aldığınız bir sonraki otomobilin, birkaç yıl sonra takas ettiğinizden çok daha az gelişmiş olabileceğidir. Ve bugünlerde güncellemelerin çoğu ücretsiz olsa da - yamalar, yazılım düzeltmeleri ve benzerleri - üreticiler için yeni özellikler için prim talep etme fırsatı giderek artıyor.
SDV'lerin en ilgi çekici dijital hizmetlerinden bazıları aktif güvenlikle ilgilidir. Günümüz otomobillerinin birçoğu, belirli otoyollarda ve diğer belirlenmiş yollarda direksiyonu bilgisayara bırakmanıza olanak tanıyan bir tür eller kapalı sürücü yardımı ile birlikte gelir. Cadillac'ın Super Cruise ve Nissan'ın ProPilot Assist gibi çağrışım yapan isimlerle adlandırılan bu sistemler sürekli olarak gelişmekte, trafik ve yollardaki değişikliklere ayak uydurmakta ve bu arada yeni özellikler ve yetenekler kazanmaktadır.
Bu sistemlere güç veren yazılımların geliştirilmesi ve bakımı maliyetlidir. Bu sistemler ayrıca tipik olarak pahalı sensörler ve araçların içinde çalışan gelişmiş bilgisayarlar gerektirir. Bu hizmetlerin genellikle aylık veya yıllık yüksek ücretlerle (aylık 50 dolardan fazla) gelmesine şaşmamalı - bu hizmetler daha iyi hale geldikçe daha da pahalılaşan ek ücretler.
Dolayısıyla, bir sonraki aracınız yıllar içinde sürekli olarak gelişirken, daha pahalı olma ihtimali de yüksektir.
Araç içi ticaretin bir başka yeni gelişen alanı da elektrikli araçların şarj edilmesi yoluyla gerçekleşiyor. Yüzlerce rakip ağ, şarj cihazlarını araziye yaymış durumda ve bunlardan çok azı benzin istasyonlarında beklediğimiz basit temassız ödemeyi sunuyor. Neyse ki, bu şarj cihazlarının ve bunlara bağlı araçların çoğu Plug & Charge adı verilen bir standardı destekliyor. Bununla, kredi kartı bilgilerinizi aracınıza önceden eklersiniz. Ardından, piliniz azaldığında, sadece adında ne yazıyorsa onu yaparsınız: fişe takın ve şarj edin.
Hyundai'nin diğer birçok elektrikli aracı gibi Ioniq 6 N de Plug & Charge'ı destekliyor, bu nedenle marka kesinlikle gelişen dijital otomotiv pazarına ayak parmağını sokuyor. Şirket şimdilik indirilebilir motor sesleri için ücret almayı planlamıyor, ancak diğer üreticilerin kendi uygulama mağazalarını oluşturmasıyla, bir sonraki arabanızın sürüşünü, sesini ve hatta her zamankinden daha iyi görünmesini sağlamak yakında dokunmatik ekrana birkaç dokunuş gerektirebilir.
Ve kim bilir: Belki de 2045 Goodwood Hız Festivali'nde hayranlar çimlerde toplanacak, güneşin tadını çıkaracak ve tepeye doğru ilerleyen yeni nesil yüksek performanslı elektrikli araçlara tezahürat yapacaklar.
