การปฏิวัติบนรางรถไฟ

หลังจากลงจอดที่สนามบินสคิปโฮลของอัมสเตอร์ดัม นักท่องเที่ยวสามารถ ขึ้นรถไฟ ไปยังสถานีรถไฟกลาง (Centraal Station) อันโอ่อ่าของเมือง และจากที่นั่นก็สามารถต่อรถรางไปยังโรงแรมของตนได้ สองสามวันต่อมา หลังจากที่พวกเขาตระเวนชมสถานที่สำคัญต่างๆ ของเมืองที่มีชีวิตชีวาแห่งนี้ด้วยการเดินเท้า จักรยาน และระบบขนส่งสาธารณะ พวกเขาอาจขึ้นรถไฟไปยังเมืองซานเซ่ สคานส์ เพื่อเยี่ยมชมกังหันลมอันเป็นสัญลักษณ์ที่ส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดอยู่ริมแม่น้ำซาน ต่อมาพวกเขาสามารถขึ้นรถไฟอีกขบวนไปยังเมืองมหาวิทยาลัยที่มีชีวิตชีวาอย่างอูเทรคต์เพื่อไปชมคอนเสิร์ต ก่อนที่จะนั่งรถไฟกลับมายังสนามบินสคิปโฮล

และพวกเขาสามารถทำทั้งหมดนี้ได้โดยไม่ต้องแลกเงิน ไม่ต้องวุ่นวายกับเครื่องขายตั๋ว หรือแม้แต่ดาวน์โหลดแอปพลิเคชันขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นเลยด้วยซ้ำ

สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยเทคโนโลยีวงจรเปิดสำหรับระบบแตะบัตรเข้า-แตะบัตรออกของประเทศ ซึ่งคำนวณค่าโดยสารตามระยะทาง ผู้เดินทางในเนเธอร์แลนด์ (ทั้งนักท่องเที่ยวและผู้ที่เดินทางในท้องถิ่น) สามารถแตะบัตรชำระเงิน สมาร์ทโฟน หรืออุปกรณ์สวมใส่เพื่อใช้บริการรถไฟ รถราง หรือรถประจำทางได้ทุกสายในประเทศ หรือแม้แต่จักรยานเช่าก็ได้เช่นกัน

ประเทศเนเธอร์แลนด์ ซึ่งมีขนาดพื้นที่ประมาณรัฐแมริแลนด์ เป็นประเทศ แรก ในโลกที่นำระบบชำระเงินแบบไร้สัมผัสมาใช้ทั่วประเทศสำหรับการขนส่งสาธารณะ ด้วยความร่วมมือกับ Mastercard บริษัทได้สร้างระบบ OVpay บนเทคโนโลยี แบบเปิด ซึ่งมีศักยภาพที่จะช่วยลดความแออัดในเมืองที่เติบโตอย่างรวดเร็วทั่วโลก ปัจจุบันในประเทศเนเธอร์แลนด์มีการเดินทางโดยใช้ระบบขนส่งแบบวงเปิดอย่างน้อย 500,000 เที่ยวต่อวัน และลอนดอนและนิวยอร์กก็ใช้ระบบนี้สำหรับการขนส่งโดยรวมส่วนใหญ่ของเมือง

ปีเตอร์ ฟาน ไดจ์ค ซีอีโอของ Translink บริษัทที่เปิดตัวระบบ OVpay ของเนเธอร์แลนด์ร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะทั้งหมดในปี 2023 ได้พูดคุยทางโทรศัพท์กับ Mastercard Newsroom เพื่อแบ่งปันว่าระบบดังกล่าวทำงานอย่างไร 

แวน ไดจ์ค: เนเธอร์แลนด์เป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศในโลกที่ใช้ระบบชำระเงินแบบเดียวสำหรับทุกรูปแบบการขนส่งมาเป็นเวลานาน ไม่ว่าจะเป็นรถบัส รถราง รถไฟใต้ดิน รถไฟ เรือ จักรยาน และอื่นๆ อีกมากมาย

เราได้เห็นพัฒนาการต่างๆ ที่เกิดขึ้นกับสมาร์ทโฟนและการชำระเงินแบบไร้สัมผัส และเราก็บอกว่า เฮ้ ผู้โดยสารของเราทุกคนต่างก็กำลังประสบกับสิ่งนี้อยู่ การชำระเงินด้วยวิธีนี้สามารถทำได้ง่ายๆ โดยการซื้อกาแฟสักแก้ว แล้วทำไมเราจึงไม่ควรนำวิธีการชำระเงินนี้มาใช้ในระบบขนส่งสาธารณะด้วยล่ะ? การลงทุนในระบบวงจรเปิดเป็นขั้นตอนที่สมเหตุสมผลมากสำหรับทั้งผู้ประกอบการและเรา

แวน ไดจ์ค: มีอุปสรรคอยู่บ้าง แต่ปัญหาใหญ่ที่สุดคือ เนื่องจากเราร่วมมือกับผู้ประกอบการถึงเก้าราย และให้บริการครอบคลุมทั้งประเทศ เราจึงมีผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจำนวนมาก โดยเฉพาะผู้โดยสาร ดังนั้นเราจึงทุ่มเทเงิน พลังงาน และเวลาอย่างมากเพื่อสร้าง "เส้นทางการเดินทางของลูกค้า" ที่เป็นมาตรฐานเดียวกันสำหรับระบบขนส่งสาธารณะแบบเปิด จากนั้นเราก็คิดถึงบริการทั้งหมดที่ผู้โดยสารเหล่านั้นต้องการ และวิธีการกำหนดบริการเหล่านั้นให้เป็นแนวคิดบริการที่เป็นหนึ่งเดียว

การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของเรา ซึ่งค่อนข้างเก่าแล้ว ก็เป็นอีกเรื่องใหญ่เช่นกัน และข้อที่สามก็คือ TransLink ถูกจัดตั้งขึ้นในฐานะผู้ค้าที่รับผิดชอบ (merchant of record) ไม่ใช่ผู้ให้บริการ (operator) โดยปกติแล้ว พวกเขาจะพูดว่าทางรถไฟเป็นพ่อค้า และตอนนี้เราคือพ่อค้า ดังนั้นจากมุมมองของระบบนิเวศ นั่นเป็นการทำให้ทุกคนเข้าใจว่าเราเก็บเงินและจ่ายเงินให้กับผู้ประกอบการอย่างไร 

แวน ไดจ์ค: ทั่วประเทศ สมมติว่าประมาณหนึ่งในสี่ของการเดินทางทั้งหมดดำเนินการด้วยระบบเปิดวงจรแล้ว ลูกค้าสามารถใช้งานได้อย่างง่ายดาย เราจัดงานใหญ่ที่อัมสเตอร์ดัมชื่อว่า "Sail in August" ซึ่งเป็นการรวมตัวของเรือใบขนาดใหญ่หลากหลายประเภทในท่าเรือ ประชาชนในพื้นที่ที่ปกติไม่ได้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ได้รับคำแนะนำให้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะเนื่องจากเป็นงานใหญ่ และในระหว่างงานนี้ การเดินทางมากกว่า 50% ใช้บัตรโดยสารแบบเปิด (open loop card)

สำหรับนักท่องเที่ยว พวกเขาไม่จำเป็นต้องซื้อบัตร และไม่จำเป็นต้องเติมเงินในบัตร สิ่งที่เรากำลังทำอยู่กับระบบเปิดนี้คือการทำให้ผู้โดยสารสามารถขึ้นเครื่องและเดินทางได้อย่างง่ายดายยิ่งขึ้น