V Európskej únii predstavuje automobilový sektor ohromujúcich 7 % HDP a v Spojených štátoch takmer 5 %. Inovácie na križovatke jazdy a obchodu však sľubujú, že toto odvetvie ešte viac zväčšia. Tri prebiehajúce trendy zvýšia veľkosť a silu automobilového hospodárstva a zároveň zlepšia život vodičov. 

Vlastniť elektromobil môže byť náročné. V USA je len približne 60 000 rýchlych nabíjačiek pre elektromobily (v porovnaní s takmer 200 000 čerpacími stanicami) a fragmentovaný ekosystém nabíjania môže byť problematický.

Prevádzkovatelia nabíjacích staníc (CPO) doteraz stále vyžadujú, aby zákazníci platili prostredníctvom ich vlastných proprietárnych aplikácií, čo pre spotrebiteľov predstavuje množstvo ďalších krokov. Pri jazde po bežných trasách by to mohlo byť zvládnuteľné, ale predstavte si, keď idete na výlet mimo mesta alebo na dovolenku. Ak chcete použiť novú nabíjaciu stanicu CPO, musíte si stiahnuť jej aplikáciu, vytvoriť si účet, pridať k účtu informácie o karte a niekedy dokonca previesť peniaze na predplatenie budúcich poplatkov – to všetko počas parkovania a čakania na použitie nabíjacej stanice. To je veľa premárneného času a úsilia, keď sa snažíte niekam dostať.

Samostatné aplikácie a zážitky mohli dávať zmysel pre dodávateľov certifikovaných produktov (CPO) v raných fázach ekonomiky elektromobilov. V tom čase pozostával tím vodičov elektromobilov z obmedzeného počtu skorých používateľov a CPO si chceli udržať zákazníkov. Ale teraz, keď vlastníctvo elektromobilov rastie – viac ako 20 % novo predaných automobilov na celom svete v roku 2024 bolo elektrických – je otvorený ekosystém elektromobilov, v ktorom môže každý vodič elektromobilu používať akýkoľvek CPO – ekosystém podobný zážitku z čerpacej stanice, ktorý všetci dobre poznáme – nevyhnutný na podporu rozsahu. Takýto systém, fungujúci podľa štandardov EMVCo, by uľahčil vlastníctvo elektromobilu a podporil jeho prijatie v prospech všetkých zúčastnených strán vrátane výrobcov, dodávateľov certifikovaných výrobcov (CPO), poskytovateľov služieb tretích strán a najmä vodičov unavených z používania aplikácií.

Dobrou správou je, že sa deje pokrok. Spoločnosť EMVCo nedávno zverejnila nové špecifikácie na podporu otvorenejšieho a interoperabilnejšieho ekosystému nabíjania elektromobilov. Je to dôležitý krok, ktorého cieľom je stanoviť štandard pre to, ako by mali spoločnosti zaoberajúce sa ochranou údajov (CPO), výrobcovia a poskytovatelia platobných technológií, ako napríklad Mastercard, spolupracovať s odvetvím s cieľom položiť pevné základy na podporu širšieho prijatia – krok, ktorý Mastercard víta a ktorý zabezpečuje, že jej platobné technológie posunú ekonomiku elektromobilov do rýchleho pruhu.

Medzitým sa objavujú aj ďalšie invenčné možnosti, ako napríklad elektrické nabíjanie, ktoré sa nedávno pripojilo k programu Mastercard Start Path, programu spoločnosti pre zapojenie startupov, aby uľahčilo ľuďom nabíjanie ich áut v mestách. Startup spolupracuje s majiteľmi budov v mestách po celých USA, aby využil ich rezervné zdroje elektriny na napájanie verejných nabíjačiek pre elektromobily. Toto prepojenie „za meračom“ medzi nabíjačkami a elektrickými rozvádzačmi nehnuteľností sa vyhýba bariére obmedzení siete a nákladnému a časovo náročnému procesu vytvárania nového prepojenia inžinierskych sietí. Potom sa spoločnosť Electrical podelí o príjmy získané na každej nabíjačke späť do budovy, a zároveň uľahčí každému v jeho okolí jazdu na elektrinu.

Vďaka týmto inováciám by vodiči elektromobilov mali očakávať budúcnosť s menším počtom aplikácií, menším zmätkom a stratou času a viac času stráveného užívaním si nových miest a nových zážitkov. 

Hľadanie parkovacieho miesta, platenie poplatkov za preťaženie a dobíjanie mýtnych kariet môže vodičovi uberať čas, palivo a trpezlivosť. Integrované služby s integrovanými platbami umožnia autorizovaným vozidlám a aplikáciám identifikovať služby v okolí a zbavia mestskú mobilitu problémov.

Jedna komplexná platforma – „Spotify pre parkovanie“ – by mohla zhromaždiť zoznamy parkovacích miest oboch poskytovatelia na uliciach aj mimo nich, ktorí by ich obsluhovali vodičov, ktorí by ich vedeli identifikovať a rezervovať si ich vopred. Spotrebitelia by k platforme pristupovali prostredníctvom svojich telefónov alebo informačno-zábavných systémov svojich áut.

Ak by boli možnosti parkovania ďalej integrované do mapových riešení, ktoré spotrebitelia už používajú, čo by bolo obzvlášť efektívne na veľkých obrazovkách na palubnej doske auta, vodiči by mohli byť navádzaní k blízkym parkovacím miestam. Autorizovaná, integrovaná technológia ukladania kariet do súboru by umožnila bezproblémové platenie.

Výhody by boli široké. Časť dopravných zápch v mestách je spôsobená vodičmi, ktorí krúžia okolo bloku a hľadajú voľné parkovacie miesta, a obce, požičovne áut a poskytovatelia mýta strácajú čas, peniaze a zdroje naháňaním poplatkov za dopravné zápchy a pokút od vodičov – pričom mnohí vodiči často neúmyselne nezaplatia vopred, keď navštívia nové miesta s neznámymi obmedzeniami.

Okrem toho by vlády profitovali z poznatkov, ktoré by takéto systémy generovali, a mohli by ich využiť na informovanie o urbanistickom plánovaní. Návšteva obchodov v centre mesta by sa stala jednoduchšou a príjemnejšou, čo by podporilo ekonomiku kamenných obchodov a prilákalo viac investícií.

Tento druh mestského zážitku nie je jednoduchý. Vyžaduje si to, aby výrobcovia automobilov a poskytovatelia technológií spolupracovali s nespočetným množstvom poskytovateľov mestských služieb a obcí. Ale odmena za vytvorenie takéhoto systému – a revolúciu v zážitku z jazdy – je obrovská. 

Bezdrôtové (OTA) služby, známe aj ako funkcie na požiadanie, sa do vozidiel dodávajú prostredníctvom vzdialených aktualizácií softvéru, zvyčajne na základe predplatného. Napríklad výrobca automobilov môže vylepšiť kvalitu zvukového systému alebo zaviesť nové funkcie v rámci informačno-zábavného systému automobilu.

Tento model vyvolal spätný ráz. V roku 2023 jeden výrobca automobilov, ktorý čelil odporu spotrebiteľov, zrušil plány na účtovanie poplatkov za vyhrievané sedadlá. To naznačuje, že spotrebitelia zrejme neradi platia za funkcie spojené s hardvérom, za ktorý už bolo zaplatené a ktorý je už v aute nainštalovaný. Napriek tomu sú vnímaví, keď sú požiadaní o zaplatenie za služby, o ktorých veria, že predstavujú pridanú hodnotu.

OTA poskytuje automobilke veľmi žiadaný opakujúci sa príjem dlho po tom, čo predá auto. Zákazníci majú prístup k neustálemu vylepšovaniu svojich vozidiel: Na rozdiel od včerajších áut, ktoré začali strácať hodnotu hneď po tom, ako zišli z predajného miesta, sa softvérovo definované vozidlá môžu časom vylepšovať a potenciálne aj získavať na hodnote – ak je ich programovanie, ako aj hardvér, dobré. V prípade elektromobilov by tieto vylepšenia mohli byť zásadné, pretože motory elektromobilov sa dajú výrazne upraviť prostredníctvom softvérových opráv – napríklad vďaka čomu sa im poskytne lepšia akcelerácia.

Potom nasleduje proces stiahnutia z trhu. Stiahnutie vozidiel z trhu stojí výrobcov automobilov ročne približne 500 miliónov dolárov. Vždy, keď je to možné, výrobcovia automobilov znižujú tieto náklady pomocou „vzdialených sťahovacích akcií“, ktoré zahŕňajú výmenu alebo úpravu softvéru na báze OTA.

Iste, existujú bolestivé miesta. Aktualizácie OTA sú komplikované. Napríklad vozidlo Ford obsahuje softvér, ktorý napísalo až 150 spoločností. Aktualizácie by mohli vyžadovať celý rad digitálnych odborných znalostí, ktoré automobilkám nemusia byť dostupné. Priemysel sa však prispôsobuje, aby prekonal takéto výzvy. Buďte svedkami vzostupu malého, ale skutočného sektora orchestrácie aktualizácií, v ktorom sa agilné startupy súťažia o to, aby prevzali softvérovo náročnú prácu OTA. 

Tieto inovácie spoločne predstavujú výbuch inovácií, ktorý uvedie najplodnejšie obdobie inovácií, aké automobilový priemysel zažil od úsvitu masového automobilizmu. Výsledky zrevolucionizujú spôsob, akým sa dopravujeme – a prinesú do našej ekonomiky obrovské množstvo novej hodnoty.