Po pristátí na amsterdamskom letisku Schiphol môžu turisti nasadnúť na vlak na impozantnú Hlavnú stanicu mesta a odtiaľ sa električkou odviezť do hotela. O pár dní neskôr, po prehliadke pulzujúceho mesta pešo, na bicykli a s trochou verejnej dopravy, môžu nastúpiť na vlak do Zaanse Schans a navštíviť ikonické veterné mlyny, ktoré vŕzgajú pozdĺž rieky Zaan. Neskôr sa môžu ďalším vlakom odviezť do rušného univerzitného mesta Utrecht na koncert a potom sa vlakom vrátiť späť na letisko Schiphol.

A to všetko môžu urobiť bez toho, aby museli meniť peniaze, trápiť sa s automatmi na lístky alebo si dokonca sťahovať miestnu aplikáciu pre verejnú dopravu.

To je možné vďaka technológii otvorenej slučky pre systém „tap-in, tap-out“ v krajine, ktorá vypočítava cestovné poplatky na základe vzdialenosti. Cestujúci v Holandsku (návštevníci aj miestni dochádzajúci) jednoducho priložia svoje platobné karty, smartfóny alebo nositeľné zariadenia, aby sa mohli odviezť ktorýmkoľvek vlakom, električkou alebo autobusom v krajine – dokonca aj požičať si bicykle.

Holandsko, ktoré má približne rozlohu Marylandu, je prvou krajinou na svete, ktorá zaviedla bezkontaktné platby za verejnú dopravu na celoštátnej úrovni. V spolupráci so spoločnosťou Mastercard vybudovala svoj systém OVpay na technológii otvorenej slučky , ktorá má potenciál pomôcť zmierniť dopravné zápchy v rýchlo rastúcich mestách po celom svete. V súčasnosti sa v Holandsku uskutoční denne najmenej 500 000 jázd s využitím otvorenej slučky a Londýn a New York ju využívajú pre väčšinu svojej celkovej dopravy.

Peter van Dijk, generálny riaditeľ spoločnosti Translink, ktorá v roku 2023 zaviedla systém OVpay v Holandsku spolu so všetkými prevádzkovateľmi verejnej dopravy, sa telefonicky spojil s redakciou Mastercard, aby sa podelil o to, ako to funguje. 

Van Dijk: Holandsko je jednou z mála krajín sveta, [ktorá] už dlho má jeden spôsob platby pre všetky druhy dopravy – autobus, električku, metro, vlak, loď, bicykel, veľa vecí.

Videli sme vývoj v oblasti smartfónov a bezkontaktných platieb a povedali sme si, že všetci naši cestujúci to zažívajú. Týmto typom platby je skutočne možné jednoducho zaplatiť za šálku kávy. Prečo by sme teda nemali zaviesť tento spôsob platby aj vo verejnej doprave? Investícia do otvorenej slučky bola pre operátorov aj pre nás veľmi logickým krokom.

Van Dijk: Existuje niekoľko prekážok, ale najväčšou je, že keďže spolupracujeme s deviatimi prevádzkovateľmi a obsluhujeme celú krajinu, máme veľa zainteresovaných strán, najmä cestujúcich. Takže sme vynaložili veľa peňazí, energie a času na vytvorenie spoločnej „cesty zákazníka“ pre otvorený okruh verejnej dopravy. A potom sme premýšľali o všetkých službách, ktoré títo cestujúci potrebujú, a o tom, ako ich definovať, v rámci jednotného konceptu služieb.

Modernizácia našej infraštruktúry, pretože máme relatívne starú infraštruktúru, bola tiež dôležitým krokom. A tretím by som povedal, že TransLink je nastavený ako registrovaný obchodník a nie ako prevádzkovateľ. Normálne by povedali, že železnica bola obchodníkom a teraz sme obchodníkom my. Takže z hľadiska ekosystému to bolo trochu zabezpečenie toho, aby každý rozumel tomu, ako vyberáme peniaze a vyplácame ich prevádzkovateľom. 

Van Dijk: Povedzme, že v celoštátnom meradle sa už štvrtina jázd uskutočňuje v otvorenej slučke. Je to pre zákazníkov také jednoduché na používanie. V auguste sme mali v Amsterdame veľkú akciu s názvom Sail, čo boli všetky možné vysoké lode v prístave. Miestnym ľuďom, ktorí bežne nepoužívajú verejnú dopravu, bolo odporučené, aby ju využili, pretože ide o takú veľkú udalosť a viac ako 50 % ciest sa počas tejto udalosti uskutočnilo s otvorenou cestovnou kartou.

Turisti si nemusia kupovať karty, nemusia si ich dobíjať. To, čo robíme s otvorenou slučkou, v skutočnosti veľmi uľahčuje cestujúcim nastúpiť na palubu a cestovať.