Ak v USA často používate spoplatnené cesty, je veľká šanca, že máte na čelnom skle malú krabičku. Tieto transpondéry spracovávajú podrobnosti o automatizovanej platbe mýta pomocou desaťročia starých bezdrôtových technológií.

Zatiaľ čo niektoré mýtne úrady experimentujú s možnosťami bez transpondérov (ako napríklad rozpoznávanie ŠPZ), nový pilotný program medzi spoločnosťami Mastercard, Volvo Cars a North Carolina Turnpike Authority by mohol túto situáciu veľmi dobre zmeniť. Namiesto zastaraných transpondérov sa tento nový systém spolieha na kombináciu softvéru vo vozidle, GPS a najnovších technológií bezpečných mobilných platieb. Rovnako ako dochádzajúci do práce zisťujú, že môžu cestovať verejnou dopravou s bezkontaktnou platbou – bez potreby lístkov ani špeciálnych aplikácií – je to ekvivalent premeny vášho auta na mobilnú peňaženku.

„Toto je súčasť širšej stratégie na vytvorenie bezproblémových riešení mestskej mobility na celom svete, bez ohľadu na to, ako sa dopravujete,“ hovorí Chapin Flynn, globálny vedúci oddelenia mestskej mobility spoločnosti Mastercard. „Bezproblémové zážitky z jazdy a komunikácia vo vozidle sú toho skutočnou súčasťou.“

V súčasnosti si vodiči zvyčajne vytvárajú predplatený účet u svojho štátneho alebo regionálneho mýtneho úradu, aby mohli prijímať transpondér, a potom spravujú svoje dobitie a ďalšie informácie – upravujú predplatenú sumu, ak napríklad nastúpia do nového zamestnania s dlhším a drahším dochádzaním, alebo informujú úrad, ak zmenia svoje platobné údaje alebo si zaobstarajú nové vozidlo. 

Na zadnej strane transpondéry vo vozidlách komunikujú s mýtnym miestom odoslaním jedinečného kódu, ktorý identifikuje značku (a vozidlo, ku ktorému je pripevnená), a mýtne miesto – tradičná mýtna brána alebo, čo je čoraz pravdepodobnejšie, nadzemná mýtna brána vybavená kamerami a senzormi, ktoré umožňujú plynulú premávku – iniciuje transakciu.

Pri tejto novej metóde platby vo vozidle iniciuje transakciu auto. Softvér bežiaci vo vozidle používa jeho GPS polohu na určenie, či sa vozidlo nachádza na spoplatnenej ceste. Už nie je potrebné mať transpondér na čelnom skle. Teoreticky sa na mýtnej stanici v skutočnosti nič nevyžaduje, pretože transakcia sa automaticky spracováva pomocou rovnakej metódy tokenizácie, aká sa používa na zabezpečenie iných foriem bezkontaktných platieb.

„Na strane serverov sa deje to, že Mastercard tokenizuje kombináciu VIN a evidenčného čísla vozidla a niektorých ďalších informácií, aby vytvorila jedinečný a bezpečný platobný zážitok,“ hovorí Flynn. „Diaľničný úrad v Severnej Karolíne potom použije tento token na bezpečné a spoľahlivé spracovanie transakcie, takmer rovnakým spôsobom, ako keby ste si ráno kúpili šálku kávy pomocou digitálnej peňaženky v telefóne.“

Z pohľadu používateľa stačí vodičom zadať informácie o kreditnej karte do auta iba raz. Potom sa všetko deje automaticky, ale iba ak to ovládače výslovne povolia. „Nič by nemalo byť prekvapením,“ hovorí Flynn. „Ľudí neregistrujeme automaticky.“ 

Absencia transpondéra síce znamená, že každé auto bude potrebovať nejaký vlastný softvér, ale JJ Eden, výkonný riaditeľ úradu, ktorý doslova napísal pravidlá pre EZ-Pass v 80. rokoch, hovorí, že podpora spoločnosti Volvo pre Android Automotive a softvér s otvoreným zdrojovým kódom znamená, že prenos tejto technológie z jedného modelu a dokonca aj značky na druhý by mal byť pre nové autá relatívne jednoduchý. Staršie autá by však pravdepodobne vyžadovali buď revolučný platobný systém, alebo nejaký druh hardvérového zariadenia.

„V ideálnom prípade chceme, aby boli veci otvorené,“ hovorí Eden. „Nechcem skončiť tam, kde sme skončili s E-ZPass, kde sme dlho mali proprietárnu technológiu a potom sme len stagnovali.“

Táto otvorenosť by mala dúfajme znamenať, že táto technológia sa bude dať ľahko rozšíriť aj mimo tohto partnerstva so spoločnosťou Volvo v Severnej Karolíne. Ale skutočným ďalším krokom by mohol byť krok za hranice používania auta len na platenie mýta. Túto základnú technológiu by bolo možné rozšíriť na platenie za čokoľvek od zastávok na tankovanie až po prehliadku auta.

„Parkovanie je pravdepodobne ďalšia jednoduchá otázka,“ hovorí Eden. Vodiči tu jednoducho vyhľadajú parkovanie prostredníctvom navigácie v aute ako obvykle, auto potom spracuje platbu a oznámi správne miesto alebo iné potrebné informácie.

Ešte ďalej v budúcnosti si Flynn predstavuje budúcnosť prepojenú s umelou inteligenciou v aute. Vodiči mohli požiadať auto, aby si objednalo kávu v najbližšej kaviarni Starbucks. Vypočítal by čas príchodu a vhodne zadal objednávku, aby sa zabezpečilo, že nápoj bude po príchode stále horúci.

„Len zastavíte, vaše auto už vybavilo objednávku a platbu a je pripravené na odchod,“ hovorí Flynn.

Táto technológia by mohla predstavovať aj významný krok vpred v oblasti komunikácie medzi vozidlami (V2V) a medzi vozidlami a všetkými zariadeniami (V2X). Toto sú všeobecné pojmy pre autá, ktoré bezdrôtovo komunikujú medzi sebou a s infraštruktúrou, ako sú semafory a dokonca aj miestne dopravné úrady. Vďaka systémom V2V a V2X mohli autá pristupovať k údajom o pracovných zónach, nehodách a nebezpečných poveternostných podmienkach a upozorňovať vodiča v reálnom čase.

Keďže viac áut na cestách bude mať štandardné mobilné pripojenie a možnosť používať pokročilý softvér, ako je tento automatický systém platby mýta, budú podobné smartfónom na kolesách. Toto otvára dvere pre V2V a V2X, aby sa stali bežnými bez toho, aby miestne obce museli investovať do drahých bezdrôtových zariadení.

Konečným výsledkom by mohlo byť nielen jednoduchšie a rýchlejšie platenie mýta, ale aj bezpečnejšia jazda. Pilotný program s NCTA sa zatiaľ začína niekedy pred koncom roka 2025. Majitelia vozidiel Volvo v Severnej Karolíne: Pre viac informácií sledujte svoje palubné dosky!