Jako dziennikarz motoryzacyjny mam szczęście uczestniczyć w dziesiątkach wysokiej klasy wydarzeń związanych z motoryzacją każdego roku, a to jest zdecydowanie jednym z moich ulubionych. Uwielbiam widzieć, słyszeć, a nawet czuć pędzące maszyny, ale w tym roku to dźwięki wydobywające się z zupełnie innego rodzaju samochodów naprawdę zawładnęły moją wyobraźnią. To Hyundai Ioniq 6 N z napędem elektrycznym.
Oznacza to, że jest to samochód, który w ogóle nie musi hałasować.
Dążąc do zwiększenia frajdy z jazdy najnowszym modelem, inżynierowie Hyundaia zaprojektowali wybór symulowanych dźwięków silnika dla Ioniq 6 N. Jeden z nich jest futurystyczny, drugi brzmi trochę jak silnik odrzutowy, a trzeci wykonuje fascynującą pracę symulując doznania wywoływane przez spalanie wewnętrzne - a wszystko to przez serię głośników zamontowanych zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz samochodu.
Brzmi to trochę głupio: cichy EV wydający odgłosy vroom-vroom, takie jak te, które mogłeś wydawać podczas pchania zabawek po podłodze jako dziecko. Niemniej jednak wynik jest zaskakująco skuteczny. Siedząc za kierownicą z nogą na podłodze, słysząc - i czując - wirtualny wydech za mną, na mojej twarzy pojawił się szeroki uśmiech.
Ale to również sprawiło, że wróciłem myślami do wczesnych dni telefonów komórkowych, przed składanymi wyświetlaczami, a nawet przed ekranami dotykowymi. Dekadę przed App Store, pierwszą rzeczą, którą wiele osób kupowało na swój telefon był dzwonek. Jeśli nie spodobał ci się żaden z kilkunastu alertów preinstalowanych na twoim urządzeniu, możesz zapłacić około 99 za krótką próbkę z najnowszego hitu T-Paina lub czegokolwiek, co w danym momencie znajdowało się na szczycie Top 40. Kupując tę niewielką funkcję, użytkownicy sprawili, że ich nowe urządzenie stało się zarówno bardziej znajome, jak i lepiej dostosowane do ich osobistych dziwactw.
Jak się okazuje, te dzwonki otworzyły furtkę do tego, co stało się branżą handlu mobilnego - rynkiem szacowanym na biliony dolarów. Chociaż branża motoryzacyjna ma przed sobą długą drogę, zanim jej cyfrowe rynki będą tak żywe, jak te na urządzeniach mobilnych, jej inżynierowie już zaczęli kłaść podwaliny.
Praktycznie każdy główny producent pojazdów przechodzi na sprzedaż tak zwanych pojazdów definiowanych programowo (SDV). Dla nas pojazdy SDV wyglądają i funkcjonują jak każdy inny samochód, ale wewnątrz działają w zupełnie inny sposób. Zamiast oddzielnych chipów i komponentów, które definiują różne aspekty zachowania samochodu, takie jak hamulce przeciwblokujące lub kontrola trakcji, wszystko w SDV jest definiowane przez oprogramowanie.
Ten oparty na oprogramowaniu system umożliwia aktualizacje over-the-air (OTA), które są w stanie stale dodawać nowe funkcje i ulepszać funkcjonalność. OTA pozwalają na zmianę i rozwój zachowania samochodu w miarę jego starzenia się.
To wiele niuansów, o które nie trzeba się martwić podczas jazdy nowym samochodem. Ważne jest, aby wiedzieć, że następny samochód, którym odjedziesz z salonu dealerskiego, może być znacznie mniej zaawansowany niż ten, który wymienisz kilka lat później. I choć większość aktualizacji w dzisiejszych czasach jest bezpłatna - łatki, poprawki oprogramowania i tym podobne - to producenci mają coraz większą szansę na pobieranie dodatkowych opłat za nowe funkcje.
Niektóre z najbardziej atrakcyjnych usług cyfrowych SDV są związane z aktywnym bezpieczeństwem. Wiele współczesnych samochodów jest wyposażonych w pewną formę asystenta kierowcy, który pozwala komputerowi przejąć kierownicę na niektórych autostradach i innych wyznaczonych drogach. Systemy te - noszące sugestywne nazwy, takie jak Super Cruise Cadillaca czy ProPilot Assist Nissana - nieustannie ewoluują, nadążając za zmianami w ruchu drogowym i na drogach, jednocześnie zyskując nowe funkcje i możliwości.
Oprogramowanie zasilające te systemy jest kosztowne w rozwoju i utrzymaniu. Systemy te zazwyczaj wymagają również drogich czujników i zaawansowanych komputerów działających w samochodach. Nic więc dziwnego, że usługi te często wiążą się z wysokimi miesięcznymi lub rocznymi opłatami - sięgającymi nawet 50 USD miesięcznie - które stają się coraz droższe w miarę jak usługi te stają się coraz lepsze.
Tak więc, podczas gdy twoja następna jazda może stale się poprawiać z biegiem lat, istnieje duża szansa, że stanie się ona również bardziej kosztowna.
Kolejnym raczkującym obszarem handlu samochodowego jest ładowanie pojazdów elektrycznych. Setki konkurujących ze sobą sieci rozrzuciło swoje ładowarki po całym kraju, a niewiele z nich oferuje proste płatności zbliżeniowe, których oczekujemy na stacjach benzynowych. Na szczęście coraz więcej tych ładowarek i podłączonych do nich samochodów obsługuje standard o nazwie Plug & Charge. Dzięki temu można z wyprzedzeniem dodać informacje o karcie kredytowej do samochodu. Następnie, gdy bateria jest na wyczerpaniu, wystarczy zrobić to, co mówi nazwa: podłączyć i naładować.
Ioniq 6 N, podobnie jak wiele innych pojazdów elektrycznych Hyundaia, obsługuje Plug & Charge, więc marka z pewnością zanurza palec w rozwijającym się cyfrowym rynku motoryzacyjnym. Na razie firma nie planuje pobierać opłat za dźwięki silnika do pobrania, ale wraz z innymi producentami tworzącymi własne sklepy z aplikacjami, sprawienie, by następny samochód prowadził się, brzmiał, a nawet wyglądał lepiej niż kiedykolwiek, może wkrótce wymagać kilku dotknięć ekranu dotykowego.
A kto wie: może podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood w 2045 r. fani zgromadzą się na trawniku, wygrzewając się w słońcu i kibicując nowej generacji pojazdów elektrycznych o wysokich osiągach, pędzących w górę wzgórza.
