Mendorong perdagangan: 3 perkembangan yang menempatkan ekonomi otomotif di jalur cepat

Di Uni Eropa, sektor otomotif menyumbang 7% PDB yang mengejutkan, dan di Amerika Serikat, sektor ini menyumbang hampir 5%. Namun, inovasi di persimpangan antara mengemudi dan perdagangan menjanjikan untuk membuat industri ini menjadi lebih besar. Tiga pengembangan yang sedang berlangsung akan meningkatkan ukuran dan kekuatan ekonomi mobil - sekaligus meningkatkan kehidupan pengemudi. 

Memiliki mobil listrik bisa menjadi tantangan tersendiri. Hanya ada sekitar 60.000 pengisi daya EV cepat di AS (dibandingkan dengan hampir 200.000 SPBU), dan ekosistem pengisian daya yang terfragmentasi dapat menjadi masalah.

Hingga saat ini, operator charge point (CPO) masih mengharuskan pelanggan untuk membayar melalui aplikasi milik mereka sendiri, yang mengakibatkan banyak langkah tambahan bagi konsumen. Hal ini mungkin dapat ditangani ketika Anda mengendarai rute reguler Anda, tetapi bayangkan ketika Anda melakukan perjalanan ke luar kota atau berlibur. Untuk menggunakan CPO baru, Anda harus mengunduh aplikasinya, membuat akun, menambahkan info kartu ke akun, dan terkadang bahkan mentransfer uang ke akun tersebut untuk membayar di muka biaya di masa mendatang - semuanya saat Anda sedang memarkir kendaraan menunggu untuk menggunakan titik pengisian daya. Banyak waktu dan tenaga yang terbuang ketika Anda mencoba pergi ke suatu tempat.

Aplikasi dan pengalaman yang terpisah mungkin masuk akal bagi CPO di masa-masa awal ekonomi EV. Saat itu, kelompok pengemudi kendaraan listrik terdiri dari sejumlah kecil pengguna awal, dan CPO ingin mempertahankan pelanggan. Namun kini, seiring dengan meningkatnya kepemilikan kendaraan listrik - lebih dari 20% penjualan mobil baru secara global pada tahun 2024 adalah mobil listrik - ekosistem kendaraan listrik terbuka di mana setiap pengemudi kendaraan listrik dapat menggunakan CPO apa saja - ekosistem yang mirip dengan pengalaman di pom bensin yang sudah sangat kita kenal - sangat penting untuk mendukung skala. Sistem seperti itu, yang beroperasi sesuai dengan standar EMVCo, akan membuat kepemilikan kendaraan listrik menjadi lebih mudah, meningkatkan adopsi untuk kepentingan semua orang yang terlibat, termasuk produsen, CPO, penyedia layanan pihak ketiga, dan terutama pengemudi yang menggunakan aplikasi.

Kabar baiknya adalah bahwa kemajuan sedang terjadi. Baru-baru ini EMVCo menerbitkan spesifikasi baru untuk mendukung ekosistem pengisian daya EV yang lebih terbuka dan dapat dioperasikan. Ini adalah langkah penting yang bertujuan untuk menetapkan standar bagaimana CPO, produsen, dan penyedia teknologi pembayaran seperti Mastercard harus bekerja dengan industri untuk meletakkan fondasi kuat yang mendukung adopsi yang lebih luas - langkah yang disambut Mastercard yang memastikan teknologi pembayarannya menempatkan ekonomi EV di jalur cepat.

Sementara itu, opsi inventif lainnya juga muncul, seperti listrik, yang baru-baru ini bergabung dengan Mastercard Start Path, program keterlibatan startup perusahaan, untuk memudahkan orang mengisi daya mobil mereka di kota. Perusahaan rintisan ini bermitra dengan pemilik gedung di berbagai kota di seluruh AS untuk memanfaatkan pasokan listrik cadangan mereka untuk memberi daya pada pengisi daya EV di tepi jalan. Koneksi "di belakang meteran" antara pengisi daya dan panel listrik properti ini menghindari hambatan keterbatasan jaringan dan proses interkoneksi utilitas baru yang mahal dan memakan waktu. Kemudian listrik berbagi pendapatan yang diperoleh di setiap pengisi daya, kembali ke gedung, sambil memudahkan semua orang di lingkungan mereka untuk berkendara dengan listrik.

Berkat inovasi-inovasi ini, pengemudi mobil listrik dapat mengharapkan masa depan dengan lebih sedikit aplikasi, lebih sedikit kebingungan dan waktu yang terbuang, dan lebih banyak waktu untuk menikmati tempat-tempat baru dan pengalaman baru. 

Mencari tempat parkir, membayar biaya kemacetan, dan mengisi ulang kartu tol dapat menghabiskan waktu, bahan bakar, dan kesabaran pengemudi. Layanan terintegrasi dengan pembayaran yang tertanam akan memungkinkan kendaraan dan aplikasi resmi untuk mengidentifikasi layanan terdekat dan menghilangkan kerumitan mobilitas perkotaan.

Satu platform yang komprehensif - "Spotify untuk parkir" - dapat mengumpulkan inventaris ruang parkir dari penyedia layanan parkir di dalam dan di luar badan jalan, dan menyajikannya kepada para pengemudi yang dapat mengidentifikasi dan memesannya terlebih dahulu. Konsumen akan Access platform melalui ponsel mereka atau sistem infotainment mobil mereka.

Jika opsi parkir diintegrasikan lebih jauh ke dalam solusi peta yang sudah digunakan konsumen, terutama yang efektif pada layar dasbor besar di dalam mobil, pengemudi dapat dipandu ke tempat parkir terdekat. Teknologi card-on-file yang disematkan secara resmi akan membuat pembayaran menjadi lebih mudah.

Manfaatnya akan sangat luas. Beberapa kemacetan di perkotaan disebabkan oleh pengemudi yang mengitari blok untuk mencari tempat parkir gratis, dan pemerintah kota, perusahaan penyewaan mobil, dan penyedia layanan tol membuang waktu, uang, dan sumber daya untuk mengejar pengemudi karena biaya kemacetan dan denda - dengan banyak pengemudi yang sering kali secara tidak sengaja tidak membayar di muka saat mengunjungi tempat-tempat baru dengan pembatasan yang tidak dikenal.

Selain itu, pemerintah akan mendapatkan keuntungan dari wawasan yang dihasilkan oleh sistem tersebut, dan menggunakannya untuk menginformasikan perencanaan kota. Mengunjungi toko-toko di pusat kota akan menjadi lebih mudah dan lebih menyenangkan, meningkatkan ekonomi batu bata dan mortir dan menarik lebih banyak investasi.

Pengalaman perkotaan seperti ini tidaklah sederhana. Hal ini mengharuskan produsen mobil dan penyedia teknologi untuk bekerja sama dengan berbagai penyedia layanan perkotaan dan kota. Namun, imbalan untuk menciptakan sistem seperti itu - dan merevolusi pengalaman berkendara - sangat luar biasa. 

Layanan over-the-air (OTA), juga dikenal sebagai fitur sesuai permintaan, dikirimkan ke kendaraan melalui pembaruan perangkat lunak jarak jauh, biasanya dengan berlangganan. Sebagai contoh, produsen mobil dapat meningkatkan kualitas sistem suara atau memperkenalkan fitur baru dalam sistem infotainment mobil.

Model ini telah mendorong terjadinya blowback. Pada tahun 2023, salah satu produsen mobil, karena menghadapi penolakan dari konsumen, membatalkan rencana untuk mengenakan biaya untuk kursi berpemanas. Hal ini menunjukkan bahwa konsumen tampaknya tidak suka membayar untuk fitur yang terkait dengan perangkat keras yang sudah dibayar dan sudah ada di dalam mobil. Namun mereka menjadi reseptif ketika mereka diminta untuk membayar layanan yang mereka yakini mewakili nilai tambah.

OTA memberi produsen mobil pendapatan berulang yang sangat didambakan, bahkan setelah mereka menjual mobil. Pelanggan mendapatkan Access ke peningkatan berkelanjutan pada kendaraan mereka: Tidak seperti mobil kemarin, yang mulai kehilangan nilai segera setelah mereka diluncurkan, kendaraan yang ditentukan perangkat lunak dapat meningkat dan berpotensi mendapatkan nilai dari waktu ke waktu - jika pemrograman mereka, serta perangkat keras mereka, baik. Dalam kasus EV, peningkatan ini bisa sangat besar, karena mesin EV dapat diubah secara signifikan melalui perbaikan perangkat lunak - memberikan akselerasi yang lebih baik, misalnya.

Lalu ada proses penarikan kembali. Penarikan kembali kendaraan membutuhkan biaya sekitar $500 juta setiap tahunnya. Jika memungkinkan, produsen mobil memangkas biaya ini dengan "penarikan jarak jauh", yang melibatkan penggantian atau penyesuaian perangkat lunak secara OTA.

Yang pasti, ada beberapa hal yang menyakitkan. Pembaruan OTA itu rumit. Kendaraan Ford, misalnya, berisi perangkat lunak yang ditulis oleh 150 perusahaan. Pembaruan mungkin memerlukan berbagai keahlian digital yang mungkin tidak dimiliki oleh perusahaan mobil. Namun, industri ini beradaptasi untuk mengatasi tantangan tersebut. Saksikan kebangkitan sektor orkestrasi pembaruan yang kecil namun nyata, dengan perusahaan rintisan yang gesit berlomba-lomba melakukan pekerjaan OTA yang intensif perangkat lunak. 

Secara kolektif, perkembangan ini mewakili ledakan inovasi yang akan mengantarkan pada periode inovasi yang paling bermanfaat yang pernah ada di industri otomotif sejak awal mula kendaraan bermotor massal. Hasilnya akan merevolusi cara kita beraktivitas - dan menyuntikkan sejumlah besar nilai baru ke dalam ekonomi kita.