Autó mint mobil pénztárca? A technológia egyre gyorsul

Ha Ön gyakran használ fizetős utakat az Egyesült Államokban, jó eséllyel van egy kis doboz a szélvédőjén. Ezek a transzponderek évtizedes vezeték nélküli technológiák segítségével kezelik az automatikus útdíjfizetés részleteit.

Míg néhány útdíjfizetési hatóság már kísérletezik a transzponder nélküli lehetőségekkel (például a rendszámfelismeréssel), a Mastercard, aVolvo Cars és az észak-karolinai autópálya-hatóság új kísérleti programja megváltoztathatja a játékot. Az elavult jeladók helyett ez az új rendszer a járműbe épített szoftver, a GPS és a legújabb biztonságos mobilfizetési technológiák kombinációjára támaszkodik. Ahogyan az ingázók is rájöttek, hogy a tömegközlekedést érintés nélküli fizetéssel vehetik igénybe - nincs szükség jegyekre vagy speciális alkalmazásokra -, ez egyenértékű azzal, hogy az autóból mobil pénztárca lesz.

"Ez része annak a szélesebb körű stratégiának, amelynek célja, hogy világszerte súrlódásmentes városi mobilitási megoldásokat hozzunk létre, függetlenül attól, hogy hogyan közlekedünk," - mondta Chapin Flynn, a Mastercard globális városi mobilitásért felelős vezetője. "A súrlódásmentes vezetési élmény és a járművön belüli kereskedelem ennek valódi részét képezi."

Jelenleg a járművezetők általában egy előre fizetett számlát hoznak létre az állami vagy regionális útdíjszedő ügynökségnél, hogy megkapják a transzpondert, majd kezelik a feltöltéseket és egyéb információkat - módosítják az előre fizetett összeget, ha például új munkahelyet kezdenek, ahol hosszabb és drágább az ingázás, értesítik az ügynökséget, ha megváltoztatják a fizetési jogosultságukat vagy új járművet szereznek. 

A hátoldalon a járművekben lévő jeladók kommunikálnak az autópályadíj fizetőállomással egy egyedi kód elküldésével, amely azonosítja a címkét (és a járművet, amelyhez csatlakozik), és az autópályadíj fizetőállomás - egy hagyományos fizetőfülke vagy, ami egyre valószínűbb, egy kamerákkal és érzékelőkkel felszerelt, a forgalom szabad áramlását lehetővé tevő portál - kezdeményezi a tranzakciót.

Ezzel az új járművön belüli fizetési módszerrel az autó kezdeményezi a tranzakciót. A járműben futó szoftver a GPS-pozíció alapján állapítja meg, hogy a jármű fizetős úton van-e. A szélvédőn már nem kell transzpondert elhelyezni. Elméletileg valójában semmi sem szükséges az autópályadíj fizetőhelyen, mivel a tranzakciót automatikusan feldolgozzák ugyanazzal a tokenizálási módszerrel, amelyet az érintés nélküli fizetés más formáinak biztosításához használnak.

"A Mastercard a háttérben a jármű alvázszámának és rendszámának, valamint néhány más információnak a kombinációját tokenizálja, hogy egyedi és biztonságos fizetési élményt nyújtson - mondja" Flynn. "Az észak-karolinai autópálya-hatóság ezt követően ezt a tokent használja a tranzakció biztonságos és védett feldolgozásához, majdnem ugyanúgy, mintha a telefonján lévő digitális pénztárcáját használná a reggeli kávé vásárlásához."

A felhasználó szempontjából a járművezetőknek csak egyszer kell megadniuk a hitelkártyaadatokat. Ezután minden automatikusan történik, de csak akkor, ha az illesztőprogramok kifejezetten engedélyezik. "Semmi sem lehet meglepetés" - mondja Flynn. "Nem alapból választjuk az embereket." 

A transzponder hiánya azt jelenti, hogy minden egyes autónak szüksége lesz némi egyedi szoftverre, de J.J. Eden, a hatóság ügyvezető igazgatója, aki szó szerint megírta az EZ-Pass szabályait az 1980-as években, azt mondja, hogy a Volvo Android Automotive és a nyílt forráskódú szoftverek támogatása azt jelenti, hogy a technológia átültetése az egyik modellről, sőt márkáról a másikra viszonylag egyszerű lesz az új autók esetében. Az idősebb autókhoz azonban valószínűleg vagy forradalmi fizetési módszerre, vagy valamilyen hardvereszközre lenne szükség.

"Ideális esetben azt szeretnénk, ha a dolgok nyitottak lennének" - mondja Eden. "Nem akarom, hogy úgy járjunk, mint mi az E-ZPass-szal, ahol hosszú ideig saját technológiánk volt, majd stagnáltunk."

Ez a nyitottság remélhetőleg azt jelenti, hogy ez a technológia könnyen elterjedhet az észak-karolinai Volvo partnerségen túl is. Az igazi következő lépés azonban az lehet, hogy az autóval nem csak az útdíjat kell fizetni. Ugyanezt az alaptechnológiát ki lehetne terjeszteni a tankolástól az autós élvezetekig bármiért való fizetésre.

"A parkolás valószínűleg a következő könnyű feladat," Eden szerint. Itt a sofőrök a szokásos módon egyszerűen keresnek parkolóhelyet az autóba épített navigáción keresztül, majd az autó kezeli a fizetést, és közli a megfelelő helyet vagy más szükséges információt.

Flynn még távolabbi jövőt is elképzel, amely ezt a technológiát az autóba épített mesterséges intelligenciához köti. A sofőrök megkérhetik az autót, hogy rendeljen kávét a következő Starbucksnál. Kiszámítja az érkezés idejét, és a rendelést megfelelően beírja, hogy a főzet még mindig forró legyen, amikor megérkezik.

"Csak megállsz, az autód már el is intézte a rendelést és a fizetést, és már indulhatsz is - mondja" Flynn.

Ez a technológia jelentős előrelépést jelenthet az úgynevezett jármű-jármű (V2V) és jármű-minden (V2X) kommunikációban is. Ezek gyűjtőfogalmak az egymással és az infrastruktúrával, például a közlekedési lámpákkal, sőt a helyi közlekedési hatóságokkal vezeték nélkül kommunikáló autókra. A V2V és V2X segítségével az autók hozzáférhetnek a munkaterületekre, balesetekre és veszélyes időjárási körülményekre vonatkozó adatokhoz, és valós időben figyelmeztethetik a vezetőt.

Ahogy egyre több autó közlekedik majd az utakon, amelyek szabványos mobilkapcsolattal és fejlett szoftverek futtatásának képességével rendelkeznek, mint például ez az automatikus útdíjfizetési rendszer, úgy lesznek hasonlóak a guruló okostelefonokhoz. Ez megnyitja az utat a V2V és a V2X előtt, hogy a helyi önkormányzatoknak ne kelljen drága vezeték nélküli berendezésekbe beruházniuk.

A végeredmény nem csak az egyszerűbb és gyorsabb útdíjfizetés, hanem a biztonságosabb közlekedés is lehet. Egyelőre az NCTA kísérleti programja valamikor 2025 vége előtt kezdődik. Volvo-tulajdonosok Észak-Karolinában: Figyeljék műszerfalukat további információkért!