Autóipari újságíróként szerencsés vagyok, hogy évente több tucatnyi, az autóiparral kapcsolatos eseményen vehetek részt, és ez határozottan az egyik kedvencem. Szeretem látni, hallani, sőt érezni is a gépeket, ahogy elrobognak mellettem, de idén egy teljesen másfajta autó hangjai ragadták meg igazán a fantáziámat. Ez a Hyundai Ioniq 6 N, és elektromos.
Vagyis ez egy olyan autó, amelynek egyáltalán nem kell zajt csapnia.
A Hyundai mérnökei a legújabb modellje szórakozásának fokozására törekedve az Ioniq 6 N számára többféle szimulált motorhangot terveztek. Az egyik futurisztikus, a másik kicsit olyan, mint egy sugárhajtómű, a harmadik pedig a belső égés által keltett érzéseket szimulálja - mindez az autó belsejében és külsején elhelyezett hangszórókon keresztül.
Az egész egy kicsit bután hangzik: egy néma EV, amely vroom-vroom hangokat ad ki, mint amilyeneket gyerekkorodban talán akkor adtál ki, amikor játékokat tologattál a padlón. Ennek ellenére az eredmény meglepően hatásos. A kormánykerék mögött ülve, a lábamat a padlóra helyezve, hallva - és érezve - a virtuális kipufogó pukkanását és recsegését mögöttem, széles mosolyt varázsolt az arcomra.
De ez a mobiltelefonok kezdeti időszakára is visszagondoltam, a kihajtható kijelzők és még az érintőképernyők előtti időkre. Egy évtizeddel az App Store előtt az első dolog, amit sokan vásároltak a telefonjukra, egy csengőhang volt. Ha nem tetszett a készülékre előre telepített tucatnyi trillázó riasztás egyike sem, akkor fizethetett 99 forintot egy rövid mintáért T-Pain legújabb slágeréből, vagy bármi másból, ami éppen akkoriban a Top 40-ben volt a csúcson. Ennek az apró funkciónak a megvásárlásával a felhasználók új készüléküket egyszerre ismerősebbnek és finomabban a személyes sajátosságaikra hangoltnak érezték.
Mint kiderült, ezek a csengőhangok nyitották meg a kaput a mobilkereskedelmi iparághoz, amely a becslések szerint dollárbilliókat érő piac. Bár az autóiparnak még hosszú utat kell megtennie ahhoz, hogy digitális piacterei olyan élénkek legyenek, mint a mobileszközöké, mérnökei már megkezdték az alapok megteremtését.
Gyakorlatilag minden nagyobb járműgyártó átáll az úgynevezett szoftveralapú járművek (SDV-k) értékesítésére. Számunkra az SDV-k úgy néznek ki és úgy működnek, mint bármely más autó, de belülről egészen másképp működnek. Az autó viselkedésének különböző aspektusait - például a blokkolásgátlót vagy a kipörgésgátlót - meghatározó különálló chipek és alkatrészek helyett az SDV-ben mindent szoftveresen határoznak meg.
Ez a szoftveralapú rendszer lehetővé teszi az OTA (over-the-air) frissítéseket, amelyek folyamatosan képesek új funkciókat hozzáadni és a funkciókat javítani. Az OTA-k lehetővé teszik, hogy az autó viselkedése a kor előrehaladtával változzon és növekedjen.
Ez rengeteg olyan árnyalat, ami miatt nem kell aggódnia az új autó vezetése közben. Fontos tudni, hogy a következő autó, amellyel a márkakereskedésből kihajt, sokkal kevésbé fejlett lehet, mint amikor néhány év múlva elcseréli. És bár a legtöbb frissítés manapság ingyenes - javítások, szoftverjavítások és hasonlók -, a gyártóknak egyre több lehetőségük van arra, hogy felárat kérjenek az új funkciókért.
Az SDV-k legmeggyőzőbb digitális szolgáltatásai közül néhány az aktív biztonsághoz kapcsolódik. A mai autók közül sokan rendelkeznek a vezetéstámogatás valamilyen formájával, amely lehetővé teszi, hogy bizonyos autópályákon és más kijelölt utakon a számítógépre bízza a kormányt. Ezek a rendszerek - amelyek olyan sokatmondó neveket kaptak, mint a Cadillac Super Cruise és a Nissan ProPilot Assist - folyamatosan fejlődnek, lépést tartva a forgalom és az utak változásával, miközben új funkciókkal és képességekkel bővülnek.
Az ezeket a rendszereket működtető szoftverek kifejlesztése és karbantartása költséges. Ezek a rendszerek általában drága érzékelőket és fejlett számítógépeket igényelnek az autókban. Nem csoda, hogy ezek a szolgáltatások gyakran magas havi vagy éves díjakkal járnak - havi 50 dollár fölött -, amelyek egyre drágábbak, ahogy ezek a szolgáltatások egyre jobbak lesznek.
Tehát, miközben a következő járgánya az évek során folyamatosan javulhat, jó eséllyel egyre drágább is lesz.
Az autós kereskedelem egy másik, még kialakulóban lévő területe az EV-k töltésén keresztül valósul meg. Versengő hálózatok százai szórták szét töltőiket a tájban, és csak kevés közülük kínálja az egyszerű, érintés nélküli fizetést, amelyet a benzinkutaknál már megszokhattunk. Szerencsére egyre több töltő és a hozzájuk csatlakoztatott autók támogatják a Plug & Charge nevű szabványt. Ezzel előre hozzáadja a hitelkártya adatait az autójához. Amikor az akkumulátor lemerül, csak azt kell tennie, amit a neve is mond: csatlakoztassa és töltse fel.
Az Ioniq 6 N, mint a Hyundai számos más elektromos autója, támogatja a Plug & Charge szolgáltatást, így a márka minden bizonnyal belemártja lábujját a feltörekvő digitális autóipari piacba. Egyelőre a vállalat nem tervezi, hogy díjat kérjen a letölthető motorhangokért, de mivel más gyártók is létrehozzák saját alkalmazásboltjaikat, a következő autó vezetése, hangja és kinézete hamarosan minden eddiginél jobb lehet, ha csak néhány érintőképernyőre koppintunk.
És ki tudja: talán a 2045-ös Goodwood Festival of Speed-en a rajongók összegyűlnek majd a gyepen, sütkéreznek a napfényben, és szurkolnak a nagy teljesítményű EV-k új generációjának, amint felfelé száguldanak a dombon.
