Vezető kereskedelem: 3 fejlesztés, amely a gyorsítósávba helyezi az autóipar gazdaságát

Az Európai Unióban az autóipar a GDP megdöbbentő 7% részét teszi ki, az Egyesült Államokban pedig közel 5%. A vezetés és a kereskedelem metszéspontjában megvalósuló innováció azonban azt ígéri, hogy még nagyobbá teszi ezt az iparágat. Három folyamatban lévő fejlesztés növeli az autógazdaság méretét és erejét - miközben az autósok életét is javítja. 

Az EV tulajdonlása kihívást jelenthet. Az Egyesült Államokban csak körülbelül 60 000 gyors töltő található (szemben a közel 200 000 benzinkúttal), és a széttagolt töltési ökoszisztéma fájdalmas lehet.

A töltőpont-üzemeltetők (CPO-k) mindeddig még mindig megkövetelik az ügyfelektől, hogy a saját alkalmazásukon keresztül fizessenek, ami sok plusz lépést jelent a fogyasztók számára. Ez a szokásos útvonalakon való közlekedés során még kezelhető, de képzelje el, ha elutazik a városon kívülre vagy nyaralni megy. Egy új CPO használatához le kell töltenie az alkalmazást, fiókot kell létrehoznia, kártyainformációkat kell hozzáadnia a számlához, és néha még pénzt is át kell utalnia, hogy előre fizesse a jövőbeli díjakat - mindezt a töltőpont használatára várakozva. Ez rengeteg elvesztegetett idő és erőfeszítés, amikor el akarsz jutni valahová.

Az EV-gazdaság kezdeti időszakában a CPO-k számára különálló alkalmazásoknak és tapasztalatoknak lehetett volna értelme. Akkoriban az EV-vezetők köre korlátozott számú korai alkalmazóból állt, és a CPO-k meg akarták tartani az ügyfeleket. Most azonban, hogy az elektromos autók tulajdonlási aránya egyre nő - 2024-ben az új autók eladásának több mint 20% lesz világszerte elektromos -, egy olyan nyitott elektromos ökoszisztéma, amelyben bármelyik elektromos jármű vezetője bármelyik CPO-t használhatja - egy olyan ökoszisztéma, mint az általunk jól ismert benzinkút-élmény - elengedhetetlen a méretnövelés támogatásához. Egy ilyen, az EMVCo szabványok szerint működő rendszer megkönnyítené az elektromos autók birtoklását, és minden érintett, köztük a gyártók, a CPO-k, a harmadik fél szolgáltatók és különösen az alkalmazásoktól fáradt vezetők javára növelné az elfogadást.

A jó hír az, hogy történik előrelépés. Az EMVCo nemrégiben új előírásokat tett közzé a nyitottabb és interoperábilisabb EV-töltési ökoszisztéma támogatása érdekében. Ez egy fontos lépés, amelynek célja, hogy szabványt állítson fel arra vonatkozóan, hogy a CPO-k, a gyártók és az olyan fizetési technológiai szolgáltatók, mint a Mastercard, hogyan dolgozzanak együtt az iparággal, hogy szilárd alapokat teremtsenek a szélesebb körű elfogadást támogató alapokra - egy olyan lépés, amelyet a Mastercard üdvözöl, és amely biztosítja, hogy fizetési technológiája az EV-gazdaságot a gyorsítósávba helyezze.

Közben más ötletes lehetőségek is felmerülnek, mint például az it's electric, amely nemrég csatlakozott a Mastercard Start Path-hoz, a vállalat startupok bevonási programjához, hogy megkönnyítse az emberek számára az autóik töltését a városokban. A startup az Egyesült Államok városainak épülettulajdonosaival működik együtt, hogy kihasználják a tartalék áramkészletüket a nyilvános elektromos töltők működtetésére. Ez a "mérőóra mögötti" kapcsolat a töltők és az ingatlanok elektromos paneljei között elkerüli a hálózati korlátozások akadályát és az új közmű-összeköttetés létrehozásának költséges, időigényes folyamatát. Ezután az elektromos megosztja az egyes töltőknél szerzett bevételeket, vissza az épülethez, miközben megkönnyíti, hogy mindenki a szomszédságukban elektromos meghajtással közlekedjen.

Ezeknek az innovációknak köszönhetően az EV-vezetők kevesebb alkalmazással, kevesebb zűrzavarral és időveszteséggel, valamint több idővel az új helyek és az új élmények élvezetével várhatják a jövőt. 

A parkolóhely keresése, a dugódíjak kifizetése és az útdíjkártyák feltöltése sok időt, üzemanyagot és a járművezető türelmét emészti fel. A beágyazott fizetéssel rendelkező integrált szolgáltatások lehetővé teszik az engedélyezett járművek és alkalmazások számára, hogy azonosítsák a közeli szolgáltatásokat, és megkönnyítsék a városi mobilitást.

Egyetlen átfogó platform - egy "Spotify a parkoláshoz" - összegyűjthetné a oldalon található parkolóhely-készleteket, és kiszolgálhatná azokat az autósok számára, akik előre azonosíthatnák és lefoglalhatnák azokat. A fogyasztók a telefonjukon vagy az autójuk infotainment rendszerén keresztül férnének hozzá a platformhoz.

Ha a parkolási lehetőségeket még jobban integrálnák a fogyasztók által már használt térképes megoldásokba, különösen a gépjárművek nagy műszerfali képernyőin, akkor a járművezetőket a közeli parkolóhelyekre lehetne irányítani. Az engedélyezett, beágyazott kártya-az-aktára technológia súrlódásmentessé tenné a fizetést.

Az előnyök széles körűek lennének. A városi torlódások egy részét az okozza, hogy az autósok köröznek a háztömb körül szabad parkolóhelyeket keresve, az önkormányzatok, az autókölcsönző cégek és az útdíjszolgáltatók pedig időt, pénzt és erőforrásokat pazarolnak a dugódíjak és bírságok üldözésére - sok autós gyakran akaratlanul nem fizet előre, amikor új, ismeretlen korlátozásokkal rendelkező helyekre látogat.

Ezen túlmenően a kormányok is profitálnának az ilyen rendszerek által generált ismeretekből, és felhasználhatnák azokat a várostervezéshez. A belvárosi üzletek látogatása egyszerűbbé és kellemesebbé válna, ami fellendítené a boltok gazdaságát és több beruházást vonzana.

Ez a fajta városi tapasztalat nem egyszerű. Ez megköveteli, hogy az autógyártók és a technológiai szolgáltatók együttműködjenek a számtalan városi szolgáltatóval és önkormányzattal. Egy ilyen rendszer létrehozásának - és a vezetési élmény forradalmasításának - jutalma azonban óriási. 

Az OTA (Over-the-Air) szolgáltatásokat, más néven igény szerinti funkciókat a járművekhez távoli szoftverfrissítéseken keresztül, jellemzően előfizetés útján juttatják el. Egy autógyártó például javíthatja a hangrendszer minőségét, vagy új funkciókat vezethet be az autó infotainment rendszerében.

Ez a modell visszhangot váltott ki. 2023-ban az egyik autógyártó a fogyasztók ellenállásával szembesülvelemondta a fűtött ülések díjkötelessé tételének tervét. Ez arra utal, hogy a fogyasztók láthatóan nem szeretnek olyan funkciókért fizetni, amelyek olyan hardverhez kapcsolódnak, amelyért már fizettek, és amely már jelen van az autóban. Mégis fogékonyak lesznek, ha olyan szolgáltatásokért kérnek tőlük pénzt, amelyekről úgy gondolják, hogy hozzáadott értéket képviselnek.

Az OTA az autógyártók számára a nagyon áhított visszatérő bevételt biztosítja, még jóval az autó eladása után is. Az ügyfelek hozzáférhetnek a járműveik folyamatos fejlesztéséhez: A tegnapi autókkal ellentétben, amelyek már akkor veszítettek értékükből, amikor kigurultak a telepről, a szoftveralapú járművek idővel javulhatnak és potenciálisan még értékesebbé is válhatnak - ha a programozásuk és a hardverük is jó. Az elektromos járművek esetében ezek a fejlesztések mélyrehatóak lehetnek, mivel az elektromos járművek motorjai szoftveres javításokkal jelentősen módosíthatók - például jobb gyorsulást biztosítva számukra.

Aztán ott van a visszahívási folyamat. A járművek visszahívása évente mintegy 500 millió dollárba kerül az aut ógyártóknak. Ha lehetséges, az autógyártók ezeket a költségeket "távoli visszahívásokkal" csökkentik, amelyek a szoftverek OTA-alapú cseréjét vagy finomhangolását foglalják magukban.

Az biztos, hogy vannak fájdalmas pontok. Az OTA-frissítések bonyolultak. Egy Ford jármű például akár 150 vállalat által írt szoftvert is tartalmazhat. A frissítésekhez olyan digitális szakértelemre lehet szükség, amely az autógyártóknál esetleg hiányzik. Az iparág azonban alkalmazkodik az ilyen kihívások leküzdéséhez. Legyünk tanúi egy kicsi, de valós frissítésszervezési ágazat felemelkedésének, ahol fürge startupok versenyeznek a szoftverintenzív OTA-munkákért. 

Ezek a fejlesztések együttesen az innováció olyan robbanását jelentik, amely az autóiparban a tömeges autózás kezdete óta nem látott legtermékenyebb innovációs időszakot indítja el. Az eredmények forradalmasítani fogják a közlekedésünket - és hatalmas mennyiségű új értéket juttatnak a gazdaságunkba.