Forradalom a síneken

Az amszterdami Schiphol repülőtéren való leszállás után a turisták vonatra szállhatnak, és a város impozáns Centraal pályaudvarára utazhatnak, ahonnan villamossal juthatnak el a szállodájukba. Néhány nappal később, miután gyalog, kerékpárral és egy kis tömegközlekedéssel bejárják a vibráló város nevezetességeit, vonatra szállhatnak Zaanse Schansba, hogy meglátogassák a Zaan folyó mentén nyikorgó ikonikus szélmalmokat. Később egy másik vonattal a nyüzsgő egyetemi városba, Utrechtbe utazhatnak egy koncertre, mielőtt visszautaznának Schipholba.

És mindezt anélkül tehetik meg, hogy valaha is pénzt kellene váltaniuk, jegyautomatákkal kellene bajlódniuk, vagy akár egy helyi közlekedési alkalmazást kellene letölteniük.

Ez az ország "tap-in, tap-out" rendszerének nyílt huroktechnológiájának köszönhetően lehetséges, amely a távolságalapú utazási díjakat számítja ki. A Hollandiában utazók (a látogatók és a helyi ingázók egyaránt) egyszerűen megérintik fizetési kártyájukat, okostelefonjukat vagy hordozható eszközeiket, hogy utazhassanak az ország bármelyik vonatán, villamosán vagy buszán - sőt, még a bérelt kerékpárokat is.

Hollandia, amely körülbelül akkora, mint Maryland, a világon elsőként indított országos szintű érintésmentes fizetést a tömegközlekedésben. A Mastercarddal együttműködve az OVpay rendszerét a nyílt hurok technológiára építette, amely világszerte segíthet a gyorsan növekvő városok zsúfoltságának enyhítésében. Ma Hollandiában naponta legalább 500 000 utat tesznek meg nyílt hurokkal, Londonban és New Yorkban pedig a teljes közlekedés nagy részét ez teszi ki.

Peter van Dijk, a Translink vezérigazgatója, a vállalat, amely 2023-ban az összes tömegközlekedési szolgáltatóval együtt vezette be a holland OVpay rendszert, telefonon beszélt a Mastercard Newsroomnak arról, hogyan működik a rendszer. 

Van Dijk: Hollandia azon kevés országok egyike a világon, ahol hosszú időn keresztül minden közlekedési módra - buszra, villamosra, metróra, vonatra, hajóra, kerékpárra, sok mindenre - egy fizetési mód volt.

Láttuk az okostelefonok és az érintés nélküli fizetés körüli fejleményeket], és azt mondtuk, hogy hé, minden utasunk ezt tapasztalja. Ezzel a fizetési móddal valóban könnyen ki lehet fizetni egy csésze kávét. Miért ne vezethetnénk be ezt a fizetési módot a tömegközlekedésben is? Nagyon logikus lépés volt az üzemeltetők és a mi számunkra, hogy a nyílt hurokba fektessünk be.

Van Dijk: Van néhány akadály, de a legnagyobb az, hogy mivel kilenc üzemeltetővel együttműködünk, és egy egész országot szolgálunk ki, sok érdekelt fél van, különösen az utasok. Ezért rengeteg pénzt, energiát és időt költöttünk arra, hogy közös "ügyfélutat" hozzunk létre a tömegközlekedés nyílt hurokjához. Aztán végiggondoltuk, hogy ezeknek az utasoknak milyen szolgáltatásokra van szükségük, és hogyan határozzuk meg ezeket, egy egységes szolgáltatási koncepciót.

Az infrastruktúránk korszerűsítése is nagy feladat volt, mivel viszonylag régi infrastruktúránk van. A harmadik pedig az, hogy a TransLink a nyilvántartott kereskedő, nem pedig az üzemeltető. Normális esetben azt mondanák, hogy a vasút volt a kereskedő, és most mi vagyunk a kereskedők. Ez tehát az ökoszisztéma szempontjából egy kicsit arról szólt, hogy mindenki megértse, hogyan szedjük be a pénzt, és hogyan fizetjük ki az üzemeltetőknek. 

Van Dijk: Országszerte, mondjuk, az utazások negyede már most is nyílt hurokkal történik. Az ügyfelek számára nagyon könnyen használható. Amszterdamban volt egy nagyszabású rendezvény, a Sail in August, ahol mindenféle nagyhajók vannak a kikötőben. A helyi lakosoknak, akik általában nem veszik igénybe a tömegközlekedést, azt tanácsolták, hogy vegyék igénybe a tömegközlekedést, mivel ez egy ilyen nagyszabású esemény, és több mint 50% az utazások több mint 50 %-a nyílt hurok kártyával történt ezen az eseményen.

A turistáknak nem kell kártyát vásárolniuk, nem kell feltölteniük a kártyákat. Amit a nyílt hurokkal teszünk, az tulajdonképpen nagyon megkönnyíti az utasok számára, hogy csak felszálljanak a fedélzetre és utazzanak.