Skip to main content

Fenntarthatóság

június 27, 2024 

 

Miért Amszterdam az első állomás a városi mobilitási innováció számára?

Ezen a héten a Mastercard új teret nyit amszterdami irodájában, hogy bemutasson valamit, ami nincs ott: a súrlódást.

Chapin Flynn

Senior Vice President,

Global Lead for Urban Mobility, Mastercard

Több mint egy évtizede azon dolgozunk, hogy az emberek könnyedén közlekedhessenek a városokban azáltal, hogy lehetővé tesszük a tranzit- és mikromobilitási fizetéseket a kártyájuk vagy okostelefonjuk egyszerű megérintésével. Ugyanakkor a tap and ride egyszerűsíti az utazásokat, és hatékonyabbá teszi a közlekedési ügynökségek, valamint az e-bike, robogó és fuvarmegosztó szolgáltatók működését. 

Most itt az ideje, hogy a súrlódásmentes jövőről alkotott elképzelésünket másokkal is megismertessük - szó szerint. 

Amszterdami központunkban bemutatjuk a legjobb technológiáinkat, és megismerkedhetünk a nyílt hurok megvalósításának és a használat ösztönzésének legjobb gyakorlataival. A városi mobilitás jövőjének megvitatására és irányítására is összehívjuk a vezetőket, és szakértőinkkel együtt dolgozunk a sürgető kihívások gyors prototípus-megoldásain.

A városok gyorsan növekednek, és a Texas A&M Közlekedési Intézet nemrégiben készült tanulmánya szerint a közlekedési dugók egy világjárványos szünet után visszatértek. A több jármű az utakon - a fuvarmegosztó sofőröktől a szállító teherautókig - hozzájárul az üvegházhatású gázok magasabb kibocsátásához, ami súlyosbítja az éghajlatváltozást.

A jobb, inkluzívabb mobilitási megoldásokra nagy szükség van, de a lehetőség is nagy. A világ városaiban a közlekedési rendszerek az utasok számának növelésére törekednek azáltal, hogy az infrastruktúra korszerűsítése mellett jobb felhasználói élményt nyújtanak. A magán e-bringa- és robogóüzemeltetők is keresik a regisztrációs folyamat egyszerűsítésének módjait, ami gyakran arra készteti a potenciális felhasználókat, hogy még az első út előtt feladják. Az érintésmentes jegyértékesítés - más néven nyílt hurok - terén betöltött vezető szerepünk segítette az ügynökségeket és a szolgáltatókat New Yorktól Londonon át Sydney-ig.

Azért Amszterdamra esett a választásunk, mert Hollandia a zökkenőmentes mobilitás egyik epicentruma, ahol a mi segítségünkkel bevezették a világ vélhetően első nemzeti tap-and-ride jegyrendszerét.

TBD

Bármely látogatás a közlekedési kirakatunkban egy utazással kezdődik a városon keresztül - vonattal, villamossal, metróval, busszal és komppal. Az irodánkban talál egy élénksárga, érintés nélküli fizetésre alkalmas e-bike-ot, mint amilyenek százával találhatók a finnországi Lahtiban, ahol tavaly a Freebike-kal együttműködve lehetővé tettük a tap and ride-ot. Úgy gondolja, hogy a nyílt hurok csak a nagyvárosok számára megfelelő beruházás? A Mastercard Cloud Commerce szoftverével bármilyen okostelefon érintés nélküli fizetési eszközzé alakítható - szereljen egyet a buszára, és máris kész a tap-and-ride.

Mobilitási erőfeszítéseink kiterjednek arra is, hogy a járművezetők számára még egyszerűbb és intuitívabb fizetési élményt teremtsünk, beleértve a tankolást, parkolást, útdíjfizetést és az elektromos járművek töltését, így azt is megnézheti, hogyan fizethetnek a Mercedes-Benz vezetői a műszerfal szórakoztató rendszerében található ujjlenyomat-érzékelőn keresztül.

Városok navigálása a befogadás szem előtt tartásával

Ahogy a nyílt fizetési rendszerek általánossá válnak, mi is célzottan együttműködünk a városokkal és a közlekedési hatóságokkal annak érdekében, hogy egyszerű és hatékony megoldások álljanak rendelkezésre a bankszámlával nem rendelkező és a bankok által alulfinanszírozott utasok számára.

A Mastercard Economics Institute nemrégiben készült tanulmánya az úgynevezett közlekedési sivatagokról megállapította, hogy a tömegközlekedéshez való hozzáférés hiánya elmélyíti a társadalmi-gazdasági szakadékot, mivel a háztartások jövedelme és képzettségi szintje jelentősen magasabb volt ott, ahol a tömegközlekedés jobban elérhető volt. Az alacsony jövedelműek gyakran nem engedhetik meg maguknak, hogy metróvonal közelében lakjanak, vagy ha megépül egy metróvonal, akkor ki kell fizetniük az árakat.

Nem lehetsz anyagilag bevonva, ha fizikailag kirekesztett vagy. Ha nem tudsz közlekedni, gyakran nem tudsz hozzáférni az egészségügyi ellátáshoz, a munkához vagy az oktatáshoz sem. Nincs hozzáférésed a lehetőségekhez.

Ezért szeretnénk kiterjeszteni a tap-and-ride élményt az első mérföldtől az utolsó mérföldig. Ha a nyílt hurkot más közlekedési eszközökre is alkalmazzuk, akkor ez kaszkádhatást vált ki. Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy megkönnyítsük az emberek számára a városban való közlekedést, függetlenül attól, hogy hol élnek vagy hová kell eljutniuk. Pozitív hatást látunk a fenntarthatóságra és arra, hogy egyre többen követnek aktív életmódot. Segítünk a közlekedési ügynökségeknek pénzt megtakarítani és jobb élményt nyújtani az utasoknak.

Mégis, világszerte a nyílt hurok inkább a kivétel, mint a szabály: A közép- és nagyvárosok közül csak minden tizedik rendelkezik jelentős tap-to-ride képességgel a közlekedési rendszerében.

Egyértelmű, hogy fordulóponthoz érkeztünk. Központunk megmutatja, hogy a technológia és a szakértelem rendelkezésre áll ahhoz, hogy a városi mobilitás egyszerűbbé és elérhetőbbé váljon, függetlenül attól, hogy az utazó hogyan dönt a közlekedésről: vonattal vagy busszal, robogóval vagy kerékpárral, vagy akár autóval is eljuthat a célállomásra.

Itt az ideje, hogy a világ is beszálljon. Következő megálló: Amszterdam.