U Europskoj uniji automobilski sektor čini nevjerojatnih 7% BDP-a, a u Sjedinjenim Državama gotovo 5%. Pa ipak, inovacija na presjeku vožnje i trgovine obećava da će ovu industriju učiniti još većom. Tri tekuća razvoja povećat će veličinu i snagu automobilskog gospodarstva, a istovremeno će poboljšati život vozača. 

Posjedovanje električnog vozila može biti izazovno. U SAD-u postoji samo oko 60 000 brzih punjača za električna vozila (u usporedbi s gotovo 200 000 benzinskih postaja), a fragmentirani ekosustav punjenja može biti problematičan.

Do danas, operateri punionica (CPO) i dalje zahtijevaju od korisnika da plaćaju putem vlastitih aplikacija, što rezultira mnogim dodatnim koracima za potrošače. To bi moglo biti izvedivo kada vozite svojim uobičajenim rutama, ali zamislite kada idete na put izvan grada ili na odmor. Za korištenje novog CPO-a, morali biste preuzeti njegovu aplikaciju, kreirati račun, dodati podatke o kartici na račun, a ponekad čak i prebaciti novac na njega kako biste unaprijed platili buduće troškove - sve dok ste parkirani i čekate da koristite punionicu. To je puno vremena i truda uzalud potrošeno kada pokušavate negdje stići.

Odvojene aplikacije i iskustva možda su imale smisla za CPO-e u ranim danima ekonomije električnih vozila. U to vrijeme, vozači električnih vozila sastojali su se od ograničenog broja ranih korisnika, a ovlašteni proizvođači električnih vozila (CPO) željeli su zadržati kupce. Ali sada, kako vlasništvo nad električnim vozilima raste - više od 20% prodaje novih automobila u svijetu u 2024. godini bilo je električno - otvoreni ekosustav električnih vozila u kojem svaki vozač električnog vozila može koristiti bilo koji CPO - ekosustav baš poput iskustva benzinske postaje koje svi dobro poznajemo - ključan je za podršku razmjerima. Takav sustav, koji funkcionira prema EMVCo standardima, olakšao bi posjedovanje električnog vozila, potičući prihvaćanje na korist svih uključenih, uključujući proizvođače, ovlaštene proizvođače vozila, pružatelje usluga trećih strana i posebno vozače umorne od aplikacija.

Dobra vijest je da se napredak događa. Nedavno je EMVCo objavio nove specifikacije kako bi podržao otvoreniji i interoperabilniji ekosustav punjenja električnih vozila. To je važan potez koji ima za cilj postaviti standard za način na koji bi ovlašteni proizvođači, proizvođači i pružatelji platnih tehnologija poput Mastercarda trebali surađivati s industrijom kako bi postavili čvrste temelje koji podržavaju šire usvajanje - potez koji Mastercard pozdravlja, a koji osigurava da njegova platna tehnologija stavlja gospodarstvo električnih vozila u brzu traku.

U međuvremenu, pojavljuju se i druge inventivne opcije, poput električnog automobila, koji se nedavno pridružio Mastercard Start Pathu, programu angažmana startupova tvrtke, kako bi ljudima olakšao punjenje svojih automobila u gradovima. Startup surađuje s vlasnicima zgrada u gradovima diljem SAD-a kako bi iskoristio njihove rezervne zalihe električne energije za napajanje javnih punjača za električna vozila uz rub ceste. Ova veza „iza brojila“ između punjača i električnih razvodnih ploča objekata izbjegava barijeru ograničenja mreže i skup i dugotrajan proces stvaranja nove međusobne veze komunalnih usluga. Zatim, elektroprivreda dijeli prihod ostvaren na svakoj punjači natrag sa zgradom, a istovremeno olakšava svima u njihovom susjedstvu vožnju električnim automobilom.

Zahvaljujući ovim inovacijama, vozači električnih vozila trebali bi očekivati budućnost s manje aplikacija, manje zbunjenosti i gubitka vremena te više vremena provedenog uživajući u novim mjestima i novim iskustvima. 

Traženje parkirnog mjesta, plaćanje naknada za prometne gužve i nadopunjavanje cestarina mogu potrošiti vrijeme, gorivo i strpljenje vozača. Integrirane usluge s ugrađenim plaćanjima omogućit će ovlaštenim vozilima i aplikacijama da identificiraju usluge u blizini i ublaže gnjavažu u gradskoj mobilnosti.

Jedna sveobuhvatna platforma - „Spotify za parkiranje“ - mogla bi objediniti popise parkirnih mjesta obje strane.pružatelji usluga na cesti i izvan nje, poslužujući ih vozačima koji bi ih mogli unaprijed identificirati i rezervirati. Potrošači bi pristupali platformi putem svojih telefona ili infotainment sustava u svojim automobilima.

Kad bi se opcije parkiranja dodatno integrirale u rješenja s kartama koja potrošači već koriste, što bi bilo posebno učinkovito na velikim zaslonima na instrumentnoj ploči u automobilu, vozači bi mogli biti vođeni do obližnjih parkirnih mjesta. Ovlaštena, ugrađena tehnologija pohrane kartica u datoteku učinila bi plaćanje besprijekornim.

Koristi bi bile širokog spektra. Dio gradskih gužvi uzrokovan je vozačima koji kruže oko bloka tražeći slobodna parkirna mjesta, a općine, tvrtke za iznajmljivanje automobila i pružatelji usluga naplate cestarine gube vrijeme, novac i resurse jureći vozače za naknade za gužvu i kazne - pri čemu mnogi vozači često nenamjerno ne plate unaprijed kada posjećuju nova mjesta s nepoznatim ograničenjima.

Osim toga, vlade bi imale koristi od uvida koje bi takvi sustavi generirali, koristeći ih za informiranje urbanističkog planiranja. Posjećivanje trgovina u centru grada postalo bi lakše i ugodnije, što bi potaknulo gospodarstvo tradicionalnih trgovina i privuklo više ulaganja.

Ovakvo urbano iskustvo nije jednostavno. To zahtijeva od proizvođača automobila i pružatelja tehnologije da surađuju s brojnim pružateljima urbanih usluga i općinama. Ali nagrade za stvaranje takvog sustava - i revolucioniranje iskustva vožnje - su ogromne. 

OTA (Over-the-Wire) usluge, poznate i kao značajke na zahtjev, isporučuju se vozilima putem udaljenih ažuriranja softvera, obično putem pretplate. Na primjer, proizvođač automobila može istaknuti poboljšanja kvalitete zvučnog sustava ili uvesti nove značajke unutar infotainment sustava automobila.

Ovaj model je izazvao povratni udar. Godine 2023. jedan je proizvođač automobila, suočen s otporom potrošača, otkazao planove za naplatu grijanih sjedala. To sugerira da potrošači ne vole plaćati značajke povezane s hardverom koji je plaćen i već je prisutan u automobilu. Ipak, postaju prijemčivi kada se od njih traži da plate za usluge za koje vjeruju da predstavljaju dodanu vrijednost.

OTA daje proizvođaču automobila toliko željeni ponavljajući prihod dugo nakon što proda automobil. Kupci dobivaju pristup stalnim poboljšanjima svojih vozila: Za razliku od jučerašnjih automobila, koji su počeli gubiti vrijednost čim bi sišli s prodajnog mjesta, softverski definirana vozila mogu se poboljšati i potencijalno dobiti na vrijednosti tijekom vremena - ako je njihovo programiranje, kao i hardver, dobar. U slučaju električnih vozila, ova poboljšanja mogla bi biti značajna, jer se motori električnih vozila mogu značajno izmijeniti putem softverskih ispravaka - na primjer, dajući im bolje ubrzanje.

Zatim slijedi proces opoziva. Opoziv vozila košta proizvođače automobila oko 500 milijuna dolara svake godine. Kad god je to moguće, proizvođači automobila smanjuju te troškove "udaljenim opozivima", koji uključuju zamjenu ili podešavanje softvera putem interneta (OTA).

Svakako, postoje bolne točke. OTA ažuriranja su komplicirana. Fordovo vozilo, na primjer, sadrži softver koji je napisalo čak 150 tvrtki. Ažuriranja bi mogla zahtijevati niz digitalnih stručnosti koje automobilske tvrtke možda nemaju. Ipak, industrija se prilagođava kako bi prevladala takve izazove. Svjedočite usponu malog, ali stvarnog sektora orkestracije ažuriranja, s okretnim startupima koji se natječu za preuzimanje softverski intenzivnog OTA posla. 

Zajedno, ovi razvoji predstavljaju nalet inovacija koji će uvesti najplodnije razdoblje inovacija koje je automobilska industrija vidjela od zore masovnog automobilizma. Rezultati će revolucionirati način na koji se krećemo – i unijeti ogromnu količinu nove vrijednosti u naše gospodarstvo.