Unterwegs: Von der Vernetzung zum Handel

Verkehrsstaus können für die Feuerwehrfahrzeuge in Ann Arbor, Michigan, bei Notfalleinsätzen ein großes Problem darstellen.

„In unserer Innenstadt haben wir ein erhebliches Problem mit Verkehrsstaus“, erklärt Feuerwehrchef Mike Kennedy. „Es gibt keinen Platz für Autos, um Platz zu machen und uns Vorfahrt zu gewähren.“ Manchmal stehen wir still.“

An den stark befahrenen und schnell fließenden Kreuzungen am Stadtrand, wo 20 oder mehr Fahrspuren zusammenlaufen, stehen Feuerwehrfahrzeuge vor einer anderen Herausforderung. Wenn Einsatzfahrzeuge mit heulenden Sirenen und blinkenden Lichtern diese Autobahnkreuze passieren, steigt das Kollisionsrisiko.

Um diese Probleme anzugehen, startet Ann Arbor ein vernetztes Verkehrsnetz, das sichere Standort- und Routendaten von Feuerwehrfahrzeugen empfängt, deren Ankunft an Kreuzungen vorhersagt und Ampeln auf Grün schaltet, um ihnen den Weg freizumachen – wodurch die Reaktionszeiten verkürzt und die Sicherheit erhöht werden.

„Wir gehen davon aus, dass es Mitte 2026 live gehen wird“, sagt Kennedy. „Wir freuen uns darauf.“

Die Initiative ist Teil einer wachsenden Welle von kooperativen intelligenten Transportsystemen, kurz C-ITS, die Straßenrandeinheiten nutzen – kleine Kommunikationsknotenpunkte, die an Kreuzungen an Masten oder Wegweisern montiert sind –, um Daten zwischen Fahrzeugen, Infrastruktur und Cloud-Plattformen zu senden, zu empfangen und weiterzuleiten.

In vielen Einsätzen leisten diese Einheiten weit mehr, als nur Einsatzfahrzeuge und Ampeln miteinander zu verbinden. Sie verknüpfen Fußgänger- und Radfahrererkennungssysteme, Wetter- und Straßenoberflächensensoren, Busse, Schneepflüge, Straßenwartungsfahrzeuge und sogar tragbare Baustellenbaken und schaffen so ein dynamisches Echtzeitbild der Straßenaktivität.

Die Fahrer erhalten diese Informationen – über eine Person, die mitten im Block die Straße überquert, über glatte Fahrbahn vor ihnen oder über Arbeiter auf der Fahrbahn – durch In-Dash-Warnungen, akustische oder visuelle Warnungen in Flottensystemen oder Live-Updates in Navigations-Apps wie Apple Maps und Waze.

Diese Systeme werden im Allgemeinen als Vehicle-to-Everything (V2X)-Technologien bezeichnet, die es Fahrzeugen ermöglichen, direkt miteinander, mit der Straßeninfrastruktur und dem gesamten Netzwerk zu kommunizieren. Angetrieben durch die rasante Verbreitung von V2X haben sich diese Projekte von Pilotprojekten zu realen Implementierungen weiterentwickelt und bieten eine Vision von Straßen, die Gefahren antizipieren, Fußgänger schützen und Staus sowie Emissionen reduzieren.

In den Niederlanden sind beispielsweise alle Krankenwagen an ein nationales Notfallwarnsystem angeschlossen, das über ein vernetztes Fahrzeugnetzwerk eine digitale „Sirene“ aussendet und so Fahrer in der Nähe über Navigationssysteme und Apps alarmiert – ein Service, der mehr als 4 Millionen Fahrzeuge erreicht.

In Deutschland senden Autobahnwartungsfahrzeuge digitale Baustellenwarnungen auf über 5.000 Meilen Autobahn aus und reduzieren so die Zahl der Unfälle in Baustellenbereichen. Und in China nutzen Robotaxis vernetzte Infrastrukturkorridore und Cloud-Steuerungsplattformen, während die nationale Initiative „Fahrzeug-Straße-Cloud“ von Pilotprojekten auf eine großflächige kommerzielle Nutzung ausgeweitet wird.

Zurück in Michigan, der Heimat der drei großen amerikanischen Automobilhersteller, sind einige Wartungsfahrzeuge des Oakland County – wie die Feuerwehrwagen von Ann Arbor – mit der Fähigkeit ausgestattet, an Ampeln Vorrang zu beantragen, indem sie im Wesentlichen an verbundenen Kreuzungen um Grünlicht bitten, damit sie ungehindert passieren können. Es handelt sich nicht um eine Bitte um Leben und Tod, aber das Ziel ist wichtig: Zeit und Kraftstoff zu sparen und gleichzeitig Emissionen, Kollisionen und Fahrzeugverschleiß zu reduzieren.

Erste Schätzungen gehen davon aus, dass der Besitzer eines Fahrzeugs, das regelmäßig verbundene Kreuzungen passiert, jährlich rund 1.300 US-Dollar sparen könnte. Die Vorteile würden sich schnell für private Fahrzeugflotten – Lieferwagen, Nutzfahrzeuge, Müllwagen, Fahrdienstfahrzeuge, Frachttransporter – bemerkbar machen, die sich Stunde um Stunde durch dicht besiedelte Geschäftsstraßen bewegen.

Diese ersten Implementierungen zeigen, wie eine vernetzte Infrastruktur die Grundlage für einen Mobilitätsmarkt bilden könnte. Fuhrparks könnten beispielsweise ein Abonnement für die Priorisierung von Ampeln, Echtzeit-Gefahrenwarnungen und intelligentere Routenführung durch stark frequentierte Bereiche abschließen. In der Praxis würden öffentliche Stellen und politische Rahmenbedingungen anhand von Kriterien wie Sicherheit, Netzwerkeffizienz und Gemeinwohlinteresse und nicht einfach anhand der Zahlungsfähigkeit festlegen, welche Fahrzeuge für diese Dienstleistungen in Frage kommen und unter welchen Bedingungen.

Diese Netzwerke könnten auch über direkte Dienstleistungen hinaus einen kommerziellen Mehrwert generieren. Die von ihnen generierten Daten – aggregiert und anonymisiert – könnten als Analysen für Planer, Logistikunternehmen und Versicherer aufbereitet werden, um Risiken zu modellieren, Routen zu optimieren und bessere Investitionsentscheidungen im Infrastrukturbereich zu treffen. Mit der Zeit könnte dieselbe Plattform auch die automatisierte Abrechnung unterstützen, da Nutzfahrzeuge für den Zugang zu Premium-Diensten bezahlen, sobald sie in einen vernetzten Korridor einfahren.

Im Zentrum vieler dieser neuen Initiativen zur Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur steht die V2X-Kommunikation. Es haben sich zwei Versionen entwickelt: Dedicated Short-Range Communications (DSRC), ein System der ersten Generation, das auf von Wi-Fi abgeleiteter Funktechnologie basiert, und C-V2X, ein neuerer Standard, der auf den Mobilfunkstandards 4G und 5G aufbaut. Beide ermöglichen den latenzarmen, lokalisierten Datenaustausch, der für Sicherheitsfunktionen wie Kollisionsvermeidung, Rotlichtwarnungen und Signalpriorisierung für Einsatzfahrzeuge erforderlich ist.

C-V2X zeichnet sich durch seine Reichweite, Flexibilität und Skalierbarkeit aus. Es bietet eine ähnlich blitzschnelle Reaktionsfähigkeit wie DSRC, verfügt aber zusätzlich über eine Mobilfunknetzverbindung, die Fahrzeuge über viel größere Entfernungen mit der Cloud und untereinander verbindet. Durch diese Integration können Verkehrs-, Wetter- und Gefahrendaten über dasselbe System übertragen werden, das auch Sicherheitsmeldungen übermittelt. Dies ermöglicht koordinierte Echtzeitentscheidungen über ganze Korridore oder Stadtnetze hinweg.

C-V2X basiert auf globalen Mobilfunkstandards und profitiert von einem ausgereiften Technologie-Ökosystem und starker Branchenunterstützung. Da Städte ihre Ampeln modernisieren, Flottenbetreiber ihre Sicherheitssysteme digitalisieren und Automobilhersteller die Konnektivität in neuen Autos weiter ausbauen, entwickelt sich C-V2X zur führenden Grundlage für vernetzte Mobilität weltweit. Und weil C-V2X lokale Reaktionsfähigkeit mit Cloud-Konnektivität kombiniert, öffnet es die Tür für Echtzeit-Transaktionen zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur.

Stellen Sie sich vor, Sie fahren in einem selbstfahrenden Shuttle von Ann Arbor nach Detroit zur Hauptverkehrszeit, ohne jemals im Stau stecken zu bleiben. Das ist die Vision hinter Michigans Der ehrgeizige I-94 Connected and Automated Vehicle Corridor, ein 63 Kilometer langer Abschnitt, der als eine der fortschrittlichsten intelligenten Autobahnen des Landes angepriesen wird. Das Projekt – eine Partnerschaft zwischen dem Verkehrsministerium von Michigan und dem Startup Cavnue – hat kürzlich eine wichtige Hürde auf Bundesebene genommen, die es dem Projekt ermöglichen wird, in den nächsten Jahren in die volle Entwicklungsphase überzugehen.

Entlang der Strecke werden mit Mobilfunk- und Kurzstreckenfunkgeräten sowie Radar und anderen Sensoren ausgestattete Straßeneinheiten die Bedingungen überwachen und Daten in Echtzeit weiterleiten, sodass die Fahrzeuge sich mit der Infrastruktur abstimmen, sich an Wetterbedingungen oder Gefahren anpassen und sogar in sicheren Abständen zusammenfahren können.

Über Sicherheit und Effizienz hinaus deutet der intelligente Korridor auf eine kommende Wirtschaft auf Rädern hin. Durch die Integration von vernetzten Fahrzeugsystemen in die Korridorinfrastruktur könnten Fahrzeuge automatisch Dienstleistungen entlang dieses Straßenabschnitts erkennen, reservieren und bezahlen – beispielsweise die Buchung und Bezahlung einer Ladesitzung an der nächsten Ausfahrt. Während Michigan die Autobahnen der Zukunft baut, errichtet es gleichzeitig das Rückgrat eines Mobilitätsmarktes – wo Daten und Geld mit einer Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde fließen.

Automobilhersteller und Mobilfunknetzbetreiber einigen sich zunehmend auf C-V2X als führenden Kommunikationsstandard für vernetzte Mobilität. Die großen Automobilhersteller beschleunigen die Einführung durch Produktionsausrollungen, groß angelegte Pilotprojekte und branchenübergreifende Kooperationen. China gibt den Takt vor: Hersteller wie SAIC, Geely und BYD integrieren C-V2X in neue Fahrzeugplattformen im Rahmen einer staatlich unterstützten Integrationsstrategie.

Mobilfunknetzbetreiber spielen eine zentrale Rolle bei der Skalierung von C-V2X. Unternehmen wie China Mobile, Verizon und Deutsche Telekom haben große Pilotprojekte und Partnerschaften mit Automobilherstellern und Technologieanbietern gestartet – und damit demonstriert, wie C-V2X die Verkehrssicherheit, die Verkehrseffizienz und den Datenaustausch verbessern kann, während gleichzeitig mobile Netzwerke als verbindendes Element des Fahrzeugökosystems positioniert werden.

Im Gegensatz zum heutigen In-Car-Commerce, der größtenteils über Apps, Konten und Fahrzeug-Dashboards abgewickelt wird, dehnt der Corridor-basierte Handel die Zahlungsabwicklung und die Dienstleistungserbringung auf das Straßennetz selbst aus. Dienste wie Mauterhebung, gesteuerte Fahrspuren, Prioritätsrouten und koordiniertes Laden können aktiviert werden, sobald ein Fahrzeug in eine vernetzte Zone einfährt; sie unterliegen der öffentlichen Politik und werden automatisch im Hintergrund abgewickelt.

Erste Demonstrationen zeigen, wie das funktionieren könnte. Im vergangenen September kündigten Mastercard, Volvo Cars und die North Carolina Turnpike Authority ein Pilotprogramm für die Bezahlung von Mautgebühren direkt im Fahrzeug an. Das Programm macht Transponder überflüssig und kombiniert bestehende Fahrzeugsoftware mit modernster sicherer mobiler Zahlungstechnologie, um ein nahtloses Drive-Through-Erlebnis zu schaffen. Mit der Skalierung dieser Systeme wird die zur Verkehrssteuerung errichtete Infrastruktur zunehmend als Transaktionsplattform fungieren und die Art und Weise, wie Mobilität, Daten und Handel auf den Straßen weltweit zusammenwirken, neu gestalten.