Auto als mobile Geldbörse? Die Technologie gewinnt an Geschwindigkeit

Wenn Sie in den USA häufig mautpflichtige Straßen benutzen, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Sie ein kleines Kästchen an Ihrer Windschutzscheibe haben. Diese Transponder verarbeiten die Details der automatisierten Mautzahlung mithilfe jahrzehntealter drahtloser Technologien.

Während einige Mautbehörden mit transponderfreien Optionen (wie z. B. Kennzeichenerkennung) experimentieren, könnte ein neues Pilotprojekt zwischen Mastercard, Volvo Cars und der North Carolina Turnpike Authority die Spielregeln grundlegend verändern. Anstelle veralteter Transponder setzt dieses neue System auf eine Kombination aus Fahrzeugsoftware, GPS und den neuesten sicheren mobilen Zahlungstechnologien. So wie Pendler feststellen, dass sie öffentliche Verkehrsmittel kontaktlos bezahlen können – ohne Tickets oder spezielle Apps – ist dies gleichbedeutend damit, sein Auto in eine mobile Geldbörse zu verwandeln.

„Dies ist Teil einer umfassenderen Strategie zur Schaffung reibungsloser urbaner Mobilitätslösungen auf der ganzen Welt, unabhängig davon, wie man sich fortbewegt“, sagt Chapin Flynn, globaler Leiter für urbane Mobilität bei Mastercard. „Ein reibungsloses Fahrerlebnis und der Handel im Fahrzeug sind ein wesentlicher Bestandteil davon.“

Aktuell erstellen Autofahrer in der Regel ein Prepaid-Konto bei ihrer staatlichen oder regionalen Mautbehörde, um den Transponder zu erhalten, und verwalten dann ihre Aufladungen und andere Informationen – sie passen den Prepaid-Betrag an, wenn sie beispielsweise eine neue Stelle mit einem längeren und teureren Arbeitsweg antreten, oder sie benachrichtigen die Behörde, wenn sie ihre Zahlungsdaten ändern oder ein neues Fahrzeug erhalten. 

Im Backend kommunizieren die Transponder in ihren Fahrzeugen mit der Mautstelle, indem sie einen eindeutigen Code senden, der den Transponder (und das Fahrzeug, an dem er angebracht ist) identifiziert, und die Mautstelle – eine traditionelle Mautkabine oder, immer wahrscheinlicher, ein mit Kameras und Sensoren ausgestattetes Portal, das einen reibungslosen Verkehrsfluss ermöglicht – initiiert eine Transaktion.

Bei dieser neuen Zahlungsmethode im Fahrzeug initiiert das Auto die Transaktion. Eine im Fahrzeug installierte Software nutzt die GPS-Position, um festzustellen, ob sich das Fahrzeug auf einer mautpflichtigen Straße befindet. Die Anbringung eines Transponders an der Windschutzscheibe ist nicht mehr vorgeschrieben. Theoretisch ist an der Mautstelle tatsächlich nichts erforderlich, da die Transaktion automatisch mit der gleichen Tokenisierungsmethode verarbeitet wird, die auch zur Sicherung anderer Formen kontaktloser Zahlungen verwendet wird.

„Im Hintergrund tokenisiert Mastercard eine Kombination aus Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN), Kennzeichen und weiteren Informationen, um ein einzigartiges und sicheres Zahlungserlebnis zu schaffen“, sagt Flynn. „Die North Carolina Turnpike Authority verwendet dieses Token dann, um die Transaktion sicher abzuwickeln, fast genauso, wie Sie es tun würden, wenn Sie morgens mit Ihrer digitalen Geldbörse auf Ihrem Handy eine Tasse Kaffee kaufen würden.“

Aus Nutzersicht müssen Fahrer die Kreditkarteninformationen nur einmal im Auto eingeben. Danach läuft alles automatisch ab, allerdings nur, wenn die Treiber dies explizit aktivieren. „Nichts sollte eine Überraschung sein“, sagt Flynn. „Wir melden die Leute nicht standardmäßig an.“ 

Das Fehlen eines Transponders bedeutet zwar, dass jedes Auto eine spezielle Software benötigt, aber JJ Eden, der Geschäftsführer der Behörde, der in den 1980er Jahren die Regeln für EZ-Pass verfasst hat, sagt, dass Volvos Unterstützung für Android Automotive und Open-Source-Software bedeutet, dass die Übertragung dieser Technologie von einem Modell und sogar einer Marke auf die nächste bei neuen Autos relativ einfach sein sollte. Ältere Fahrzeuge hingegen würden wahrscheinlich entweder ein revolutionäres Zahlungssystem oder eine Art Hardwaregerät erfordern.

„Idealerweise möchten wir, dass alles offen ist“, sagt Eden. „Ich möchte nicht, dass es am Ende so läuft wie bei E-ZPass, wo wir lange Zeit über eine eigene Technologie verfügten und dann einfach stagnierten.“

Diese Offenheit sollte hoffentlich dazu führen, dass sich diese Technologie auch über die Volvo-Partnerschaft in North Carolina hinaus leicht verbreiten lässt. Der nächste wirkliche Schritt könnte jedoch darin bestehen, über die reine Nutzung des Autos zum Bezahlen von Mautgebühren hinauszugehen. Mit dieser Basistechnologie ließe sich alles bezahlen, vom Tanken bis zum Genuss im Drive-in.

„Parken ist wahrscheinlich das Nächstliegende, was einfach ist“, sagt Eden. Hier suchen die Fahrer wie gewohnt über das Navigationssystem im Auto nach einem Parkplatz, dann übernimmt das Auto die Bezahlung und übermittelt den richtigen Parkplatz oder andere notwendige Informationen.

Flynn stellt sich sogar eine Zukunft vor, in der diese Technologie mit KI im Auto verknüpft wird. Fahrer könnten das Auto bitten, im nächsten Starbucks einen Kaffee zu bestellen. Es würde die Ankunftszeit berechnen und die Bestellung entsprechend aufgeben, um sicherzustellen, dass das Getränk bei der Ankunft noch heiß ist.

„Sie fahren einfach vor, Ihr Auto hat die Bestellung und die Zahlung bereits erledigt und ist abfahrbereit“, sagt Flynn.

Diese Technologie könnte auch einen wichtigen Fortschritt in der sogenannten Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation (V2V) und Fahrzeug-zu-Allem-Kommunikation (V2X) darstellen. Dies sind Sammelbegriffe für die drahtlose Kommunikation von Autos untereinander und mit der Infrastruktur, wie zum Beispiel Ampeln und sogar lokalen Verkehrsbehörden. Mit V2V und V2X könnten Autos auf Daten über Baustellen, Unfälle und gefährliche Wetterbedingungen zugreifen und den Fahrer in Echtzeit warnen.

Da immer mehr Autos auf den Straßen über eine standardmäßige Mobilfunkverbindung und die Fähigkeit verfügen, fortschrittliche Software wie dieses automatische Mautzahlungssystem auszuführen, werden sie rollenden Smartphones ähneln. Dies öffnet die Tür für V2V und V2X, sich flächendeckend durchzusetzen, ohne dass die Kommunen in teure drahtlose Ausrüstung investieren müssen.

Das Endergebnis könnten nicht nur einfachere und schnellere Mautzahlungen sein, sondern auch ein sichereres Fahrverhalten. Das Pilotprogramm mit der NCTA startet voraussichtlich vor Ende 2025. Volvo-Besitzer in North Carolina: Achten Sie auf Ihre Armaturenbrettanzeigen, um weitere Informationen zu erhalten!