На път: От свързаност към търговия

Задръстването може да бъде сериозен проблем за пожарните коли на Ан Арбър, Мичиган, които пътуват по спешност.

"В централната част на града имаме сериозен проблем със струпването на автомобили", обяснява началникът на пожарната Майк Кенеди. "Няма място, където колите да се отдръпнат от пътя и да ни отстъпят. Понякога седим в застой."

Пожарните коли са изправени пред различно предизвикателство на високоскоростните кръстовища с голям трафик в периферията на града, където се събират 20 или повече ленти за движение. Когато по тези кръстовища се движат автомобили на спешна помощ - със сирени и мигащи светлини - рискът от сблъсък се увеличава.

За да се справи с тези проблеми, Ан Арбър стартира свързана транспортна мрежа, предназначена да получава сигурни данни за местоположението и маршрута на пожарните автомобили, да прогнозира пристигането им на кръстовищата и да задържа или да включва светофарите в зелено, за да освободи пътя им - да намали времето за реакция и да подобри безопасността.

"Очакваме да заработи до средата на 2026 г.", казва Кенеди. "Радваме се за това."

Инициативата е част от нарастващата вълна от съвместни интелигентни транспортни системи (C-ITS), които използват крайпътни устройства - малки комуникационни центрове, монтирани на кръстовища на стълбове или указателни табели - за изпращане, получаване и предаване на данни между превозни средства, инфраструктура и облачни платформи.

В много случаи тези устройства правят много повече от това да свързват аварийни превозни средства и светофари. Те свързват системите за откриване на пешеходци и велосипедисти, сензорите за времето и пътната настилка, автобусите, снегопочистващите машини, превозните средства за поддръжка на пътищата и дори преносимите светофари за работните зони, като създават динамична картина на пътната активност в реално време.

Шофьорите получават тази информация - за човек, пресичащ улицата по средата на блока, за хлъзгава настилка пред автомобила или за работници на пътя - чрез предупреждения в арматурното табло, аудио или визуални предупреждения в системите на автопарка или актуализации на живо в навигационни приложения като Apple Maps и Waze.

Тези системи се описват най-общо като технологии за връзка между превозните средства и всичко останало (V2X), които позволяват на превозните средства да общуват директно помежду си, с крайпътната инфраструктура и с по-широката мрежа. Задвижвани от бързото възприемане на V2X, тези проекти преминаха от пилотни към разгръщащи се, предлагайки визия за улици, които предвиждат опасностите, защитават пешеходците и намаляват задръстванията и емисиите.

В Холандия например всички линейки са свързани с национална мрежа за предупреждение за спешни случаи, която предава цифрова "сирена" чрез мрежа от свързани превозни средства, предупреждавайки близките водачи чрез навигация в арматурното табло и приложения - услуга, която обхваща повече от 4 милиона превозни средства.

В Германия превозните средства за поддръжка на магистралите излъчват цифрови предупреждения за работните зони по повече от 5000 мили магистрали, което намалява броя на катастрофите в строителните зони. А в Китай роботоксите използват свързани инфраструктурни коридори и облачни платформи за управление, тъй като националната инициатива "автомобил-път-облак" се разширява от пилотни проекти към широкомащабно търговско използване.

В Мичиган, родината на тримата големи американски производители на автомобили, няколко автомобила за поддръжка в окръг Оукланд - като пожарните коли в Ан Арбър - са оборудвани да изискват приоритет на светофара, като основно искат от свързаните кръстовища зелена светлина, за да могат да преминават без прекъсване. Това не е въпрос на живот и смърт, но целта е важна: да се спести време и гориво, като същевременно се намалят емисиите, сблъсъците и износването на автомобилите.

Според първоначалните изчисления за всяко превозно средство, което редовно преминава през свързани кръстовища, собственикът може да спести около 1300 долара годишно. Ползите от това бързо ще се усетят от автопарковете на частния сектор - микробуси за доставка, камиони за комунални услуги, фирми за извозване на отпадъци, превозни средства за превоз на пътници, товарни превозвачи - които час след час се движат по гъсто населени търговски коридори.

Тези ранни внедрявания показват как свързаната инфраструктура може да бъде основа за пазар на мобилността. Например автопарковете могат да плащат абонамент за приоритет на светофарите, предупреждения за опасности в реално време и по-интелигентно маршрутизиране през натоварени зони. На практика публичните агенции и политическите рамки ще определят кои превозни средства отговарят на изискванията за тези услуги - и при какви условия - въз основа на безопасността, ефективността на мрежата и целите от обществен интерес, а не просто на способността за плащане.

Тези мрежи биха могли да генерират и търговска стойност извън преките услуги. Данните, които те генерират - обобщени и анонимизирани - могат да бъдат използвани като аналитични материали за проектанти, логистични оператори и застрахователи за моделиране на риска, подобряване на маршрутите и вземане на по-добри решения за инвестиции в инфраструктурата. С течение на времето същата платформа би могла да поддържа автоматизирано фактуриране, тъй като търговските превозни средства плащат за достъп до премиум услуги в момента, в който навлязат в свързан коридор.

В основата на много от тези нови инициативи в областта на транспортната инфраструктура е комуникацията V2X. Разработени са две версии: специализирани комуникации на къси разстояния (DSRC), система от първо поколение, базирана на радиотехнология, получена чрез Wi-Fi, и C-V2X, по-нов стандарт, изграден на базата на клетъчните стандарти 4G и 5G. И двете позволяват локализиран обмен на данни с ниска латентност, необходим за функциите за безопасност, като например избягване на катастрофи, предупреждения за червена светлина и приоритет на сигналите за аварийни превозни средства.

C-V2X се отличава със своя обхват, гъвкавост и мащабируемост. Той предлага подобна реакция за части от секундата като DSRC, но добавя клетъчна мрежова връзка, която свързва превозните средства с облака и помежду им на много по-големи разстояния. Тази интеграция позволява данните за трафика, времето и опасностите да се пренасят през същата система, която предава съобщенията за безопасност, което позволява вземането на координирани решения в реално време по цели коридори или градски мрежи.

Създаден въз основа на глобални мобилни стандарти, C-V2X се ползва от зряла технологична екосистема и силна индустриална подкрепа. Тъй като градовете модернизират сигналите, операторите на автопаркове дигитализират системите за безопасност, а производителите на автомобили добавят повече свързаност в новите автомобили, C-V2X се превръща във водеща основа за свързана мобилност в световен мащаб. И тъй като C-V2X съчетава локална реакция с облачна свързаност, той отваря вратата за транзакции в реално време между превозните средства и инфраструктурата.

Представете си, че пътувате от Ан Арбър до Детройт в час пик със самоуправляваща се совалка, която никога не попада в задръстване. Това е визията, която стои зад амбициозния коридор за свързани и автоматизирани превозни средства I-94 в Мичиган - 39-километров участък, обявен за една от най-модерните интелигентни магистрали в страната. Проектът - партньорство между Министерството на транспорта на Мичиган и стартиращата компания Cavnue - наскоро премина през ключова федерална пречка, която ще позволи на проекта да започне пълноценно развитие през следващите няколко години.

По протежение на коридора крайпътни единици, оборудвани с клетъчни и радиостанции с малък обсег на действие, заедно с радари и други сензори, ще наблюдават условията и ще предават данни в реално време, което ще позволи на превозните средства да се координират с инфраструктурата, да се адаптират към метеорологичните условия или опасностите и дори да се обединяват във взвод на безопасно разстояние.

Освен безопасността и ефективността, интелигентният коридор подсказва за предстояща икономика на колела. С помощта на системите за свързани автомобили, интегрирани с инфраструктурата на коридорите, превозните средства могат автоматично да откриват, резервират и заплащат услуги, свързани с този участък от пътя - например да резервират и заплащат сесия за зареждане на следващия изход. Докато Мичиган изгражда магистралите на бъдещето, той изгражда и гръбнака на пазара на мобилност, където данните и доларите се движат със скорост 70 мили вчас.

Производителите на автомобили и операторите на мобилни мрежи се обединяват около C-V2X като водещ комуникационен стандарт за свързана мобилност. Големите производители на автомобили ускоряват внедряването чрез въвеждане в производство, широкомащабни пилотни проекти и междуотраслово сътрудничество. Китай задава темпото, като производители като SAIC, Geely и BYD вграждат C-V2X в нови автомобилни платформи като част от подкрепяна от правителството стратегия за интеграция.

Операторите на мобилни мрежи са от основно значение за мащабирането на C-V2X. Компании като China Mobile, Verizon и Deutsche Telekom стартираха мащабни пилотни проекти и партньорства с производители на автомобили и доставчици на технологии, демонстрирайки как C-V2X може да подобри пътната безопасност, ефективността на трафика и обмена на данни, като същевременно позиционира мобилните мрежи като свързваща тъкан на автомобилната екосистема.

За разлика от днешната търговия в автомобила, която до голяма степен се осъществява чрез приложения, акаунти и табла в автомобила, търговията по коридорите разширява обхвата на плащанията и предоставянето на услуги в самата пътна мрежа. Услуги като събиране на пътни такси, управлявани ленти, приоритетно маршрутизиране и координирано таксуване могат да бъдат активирани в момента, в който превозното средство влезе в свързана зона, да се управляват от обществената политика и да се уреждат автоматично във фонов режим.

Първите демонстрации показват как това може да работи. През септември миналата година Mastercard, Volvo Cars и North Carolina Turnpike Authority обявиха пилотна програма за плащане на пътни такси в автомобила. Елиминирайки необходимостта от транспондери, програмата съчетава съществуващия в автомобила софтуер с най-новата технология за сигурни мобилни плащания, за да създаде безпроблемно преживяване при шофиране. С увеличаването на мащаба на тези системи инфраструктурата, изградена за управление на трафика, все повече ще функционира като транзакционна платформа, променяйки начина, по който мобилността, данните и търговията се пресичат по пътищата в световен мащаб.