След като кацнат на летище Схипхол в Амстердам, туристите могат да се качат на влак до внушителната гара Centraal в града и оттам да се качат на трамвай до хотела си. Няколко дни по-късно, след като обиколят забележителностите на оживения град пеша, с велосипед и малко обществен транспорт, може да се качат на влак до Заансе Сханс, за да посетят емблематичните вятърни мелници, които скърцат покрай река Заан. По-късно те могат да се качат на друг влак до оживения университетски град Утрехт, където да изнесат концерт, преди да се върнат по релсите обратно в Схипхол.

И могат да направят всичко това, без да сменят пари, да се борят с автомати за билети или дори да изтеглят приложение за местен транспорт.

Това е възможно благодарение на технологията за отворен цикъл на системата за включване и изключване в страната, която изчислява таксите за пътуване въз основа на изминатото разстояние. Пътуващите в Нидерландия (както посетители, така и местни пътници) просто докосват своите разплащателни карти, смартфони или носими устройства, за да се возят във всички влакове, трамваи или автобуси в страната - дори и с велосипеди под наем.

Холандия, която е с размерите на щата Мериленд, е първата страна в света, която въвежда безконтактни плащания в обществения транспорт в цялата страна. В партньорство с Mastercard тя изгради своята система OVpay на базата на технология за отворен цикъл, която има потенциала да помогне за намаляване на задръстванията в бързоразвиващите се градове по света. Днес в Холандия най-малко 500 000 пътувания дневно се извършват по отворен контур, а в Лондон и Ню Йорк той се използва за по-голямата част от общия им транспорт.

Петер ван Дайк, главен изпълнителен директор на Translink, компанията, която през 2023 г. внедри системата OVpay в Холандия заедно с всички оператори на обществения транспорт, се включи в разговора с Mastercard Newsroom, за да сподели как работи тя. 

Ван Дайк: Холандия е една от малкото страни в света, в която от дълго време има един метод на плащане за всички видове транспорт - автобус, трамвай, метро, влак, лодка, велосипед, много други неща.

Видяхме развитието на смартфоните и безконтактните разплащания] и си казахме, че всички наши пътници се сблъскват с това. С този вид плащане всъщност може лесно да се плати за чаша кафе. Така че защо да не въведем този метод на плащане и в обществения транспорт? Инвестирането в отворен цикъл беше много логична стъпка за операторите и за нас.

Ван Дайк: Има няколко пречки, но най-голямата е, че тъй като сме в сътрудничество с девет оператора и обслужваме цяла страна, имаме много заинтересовани страни, особено пътниците. Затова похарчихме много пари, енергия и време, за да създадем общо "пътуване на клиента" за отворен цикъл в обществения транспорт. След това се замислихме за всички услуги, от които се нуждаят тези пътници, и как да ги определим - единна концепция за услугите.

Модернизирането на инфраструктурата ни, тъй като имаме сравнително стара инфраструктура, също беше важна задача. И бих казал, че третото е, че TransLink е създадена като търговец на документация, а не като оператор. Обикновено се казва, че железницата е била търговецът, а сега ние сме търговецът. Така че от гледна точка на екосистемата, това беше малка стъпка, за да се уверим, че всички разбират как събираме пари и ги плащаме на операторите. 

Ван Дайк: Да кажем, че в цялата страна една четвърт от пътуванията вече се извършват с отворен цикъл. Клиентите могат да я използват много лесно. В Амстердам имахме голямо събитие, наречено "Плаване през август", което представлява всякакви високи кораби в пристанището. Местните хора, които обикновено не ползват обществен транспорт, бяха посъветвани да ползват обществен транспорт, тъй като това е толкова голямо събитие , а повече от 50% от пътуванията бяха извършени с карта с отворен цикъл по време на това събитие.

За туристите не е необходимо да купуват карти, нито да ги зареждат. Това, което правим с отворения цикъл, всъщност улеснява пътниците да се качат на борда и да пътуват.